直列四缸
對應新制大爆改？KTM可能在2027年改用直列四缸引擎... ...？
當賽車運動發生了制度上的改變時，這永遠代表著一種賭注、嘗試新思維並且有機會將實驗性質的概念轉變成更高水準的實際效益的最佳時刻。2027年MotoGP將會迎來新規則上路的變化，各家工程師顯然已經著手在進行對應工作，在考慮到即將發生的變化所需要技術問題之外，隨著起跑裝置的取消以及空力套件的限制，引擎排氣量也將從1,000c.c.降至850c.c.。
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TC的編輯視角｜YAMAHA心臟移植的必要性？從技術規則看直列四缸的弱點
沸沸揚揚的，是藍色車庫裡的風暴。輿論的渲染佐以場場半秒以上的疲軟，YAMAHA榮耀的銀白色音叉在這兩年中，也許鏽蝕的比我們想的都快。而最終，Valentino Rossi 終於說出口，關於YZR-M1的引擎與核心問題的想法。也許是點到為止的猶抱琵琶半遮面，但這其中也或多或少能讓我們了解到這些問題的來龍與去脈。
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迷人的動力心臟｜直列四缸的制霸與隱憂
不可否認，直列四缸在摩托車的歷史中佔有絕對的霸業與強勢。造價成本較V4來的低廉，高效的動力輸出且延續性更佳之外，在低轉的扭力也較V4來的優秀，對於聲浪要求的騎士而言，四缸車先天分散爆炸點的優勢造就了綿貫平順的穩定感受與低沉的排氣交響曲更是每位愛車人心中絕頂美妙的天籟。
