未來的MotoGP勢必要使用某種應對方式來減少二氧化碳的排放量，這當然也是全球共同的目標與趨勢，一級方程式賽車(F1)以及部分耐力賽事已經著手進行有關規範的修改與制定。但目前，還沒有出現特定的管理變革，即便如此，製造商已經開始考慮這個問題，但在摩托車的領域裡，顯然DUCATI與KTＭ的意見相左。
外媒針對了替代能源的主題與DUCATI車隊總監Gigi Dall'Igna進行了一次訪談，Gigi認為混合動力的系統很有機會成為改變現況的關鍵，但此言一出，KTM的執行長Stefen Pierer很快的反擊，認為DUCATI做了一個跟現實相反的夢。
「我們必須尋找提高引擎效率的解決方案，效率是未來的關鍵之一，所以我認為我們需要做一些有別於僅僅使用汽油引擎的方式，當然這是我們要注意到的。」
「我還沒有對這塊領域進行更詳細的研究，這就是為什麼我不能針對重量、成本等方面做出比較具體的架構陳述，最後，如果計畫順利執行，這是一個合乎常理的概念，你的開發方向會取決於你想要從高效率的驅動單元裡面得到些什麼。」
「最終，混合動力技術也有可能是一項對於市售車輛也同樣具備意義的技術，我認為這是對未來鋪路的明智之舉，這是我的看法，也許我錯了，也許我不應該把四輪跟二輪混唯一談，到目前為止，混合動力的技術並沒有取得足夠幅度的發展，至少目前為止還沒有一個比較妥善的解決方案，但這在未來可能會改變。」
另一方面，KTM執行長Stefan Pierer則不以為然。
「這根本就在說外行話，是的，我們同意未來是該追求更高效率的時代，由於油耗必須要大幅度的減少，對於DUCATI而言一定會是挑戰，我認為我們未來將會和F1一樣使用『生物燃料』，而且我們已經在走這條路了，我們將在世界錦標賽中開始嘗試，也許2024年就可以逐漸來測試看看，在MotoGP賽事中，2027年將全面使用生物燃料。」
「KTM對混合動力裝置的開發沒有興趣，因為這些開發將會相當昂貴且沒有意義，如果2026年有辦法達到以生物燃料為主的全取代方案，那你為什麼還要把事情的更複雜呢？包含所有的混合動力技術甚至都還沒有百分之百的延續性，最終你還是需要一些其他資源。」
「混合動力過於複雜，這也違背了摩托車應該要簡單輕便的概念，如果電池耗盡，摩托車的性能會截然不同，客戶購買摩托車的原因之一是跟汽車的駕駛從A點到B點的感受度上是截然不同的，擁有一台短距離的電動移動交通工具與一台生物燃料為主的大型移動交通工具作為長途移動使用會是最好的。」
「至於混合動力會額外多耗費多少成本我無法估計，因為這個概念KTM沒有興趣，也不打算處理。」
