如果說下半季有哪一場分站是YAMAHA最不願意面對的話，奧地利Red Bull Ring肯定是頭號噩夢。
去年決定更改了奧地利賽道的佈局設定，在原本的二號彎前再新增一組彎道，主因還是2020年Franco Morbidelli與Johann Zarco之間發生了相當危險且驚心動魄的嚴重事故，這使得Morbidelli的賽車就這樣飛過了Valentino Rossi的頭頂幾公分的距離，幸運的是，Rossi並沒有遭到直接的波及，但也因為此一事故讓賽事安全委員會重新評估了賽道佈局的想法。
所以，理論上Red Bull Ring因為增加了一個彎道而讓該區段的速度放慢，直接剝奪了從大直道減速之後的優勢，以「理論」上來說，對於直線完全沒有優勢的YAMAHA與Fabio Quartararo而言是一大利多，儘管目前YAMAHA與Fabio Quartararo依然佔據了世界冠軍積分榜第一，但在Assen的DNF與Silverstone平凡無奇的第八名之後，Quartararo曾經指出M1強大的制動能力幫助他可以在直線底恢復一些差距，但現在Red Bull Ring的狀況改變了，事實上，極速表現依然是YAMAHA目前最大的弱點，能夠跑出優勢的部分在於進彎與彎道中的速度可以很高，但並非出彎的加速度。
如Red Bull Ring這類型的賽道中，為什麼YAMAHA與Fabio Quartararo會吃上苦頭的主要原因在於這條賽道的直線相當長，且相當吃重出彎加速的性能，這另一方面也增強了APRILIA與Aleix Espargaro的機會，在Assen的表現讓我們看到了RS-GP除了有極速，還有強大的制動性能表現。
當然，DUCATI在這裡應該也是意想中的如魚得水。
目前MotoGP車手都尚未測試過Red Bull Ring的新佈局，但如果Fabio對新增的彎道感受度不佳，那便會直接影響YAMAHA在奧地利的所有表現。
可以肯定的是，在奧地利開始的三場分站，是季冠軍積分排名將會發生重大變化，但無論如何，我們還是並不認為在奧地利的周末YAMAHA會成為在奧地利週末的正確答案。在Misano，Pecco不會讓任何人越雷池一步，Aragon是Aleix Espargaro擅長的賽道之一，將大有機會再度的拿下分站冠軍。
