尾速即人權?奧地利賽道修改後的減速彎,對Fabio Quartararo是利多還是利空?

尾速即人權?奧地利賽道修改後的減速彎,對Fabio Quartararo是利多還是利空?
TC 2022/08/16

如果說下半季有哪一場分站是YAMAHA最不願意面對的話,奧地利Red Bull Ring肯定是頭號噩夢。

去年決定更改了奧地利賽道的佈局設定,在原本的二號彎前再新增一組彎道,主因還是2020年Franco Morbidelli與Johann Zarco之間發生了相當危險且驚心動魄的嚴重事故,這使得Morbidelli的賽車就這樣飛過了Valentino Rossi的頭頂幾公分的距離,幸運的是,Rossi並沒有遭到直接的波及,但也因為此一事故讓賽事安全委員會重新評估了賽道佈局的想法。

所以,理論上Red Bull Ring因為增加了一個彎道而讓該區段的速度放慢,直接剝奪了從大直道減速之後的優勢,以「理論」上來說,對於直線完全沒有優勢的YAMAHA與Fabio Quartararo而言是一大利多,儘管目前YAMAHA與Fabio Quartararo依然佔據了世界冠軍積分榜第一,但在Assen的DNF與Silverstone平凡無奇的第八名之後,Quartararo曾經指出M1強大的制動能力幫助他可以在直線底恢復一些差距,但現在Red Bull Ring的狀況改變了,事實上,極速表現依然是YAMAHA目前最大的弱點,能夠跑出優勢的部分在於進彎與彎道中的速度可以很高,但並非出彎的加速度。

如Red Bull Ring這類型的賽道中,為什麼YAMAHA與Fabio Quartararo會吃上苦頭的主要原因在於這條賽道的直線相當長,且相當吃重出彎加速的性能,這另一方面也增強了APRILIA與Aleix Espargaro的機會,在Assen的表現讓我們看到了RS-GP除了有極速,還有強大的制動性能表現。

當然,DUCATI在這裡應該也是意想中的如魚得水。

目前MotoGP車手都尚未測試過Red Bull Ring的新佈局,但如果Fabio對新增的彎道感受度不佳,那便會直接影響YAMAHA在奧地利的所有表現。

可以肯定的是,在奧地利開始的三場分站,是季冠軍積分排名將會發生重大變化,但無論如何,我們還是並不認為在奧地利的周末YAMAHA會成為在奧地利週末的正確答案。在Misano,Pecco不會讓任何人越雷池一步,Aragon是Aleix Espargaro擅長的賽道之一,將大有機會再度的拿下分站冠軍。

TC 資深編輯
去賽道練車還會忘記帶車的辣個男人。