英國前車手Jeremy McWilliams從1993 年到 2004 年，他代表英國參加了 250cc、500cc 和 MotoGP 級別的比賽，總計獲得六次登上領獎台、三個杆位和一次分站冠軍的紀錄。這位英國車手接受了外媒訪談中，談到了KTM在冬天過後令人驚豔的表現之外，也提及到了YAMAHA與Fabio Quartararo的困境，當然，HONDA與Marc Marquez的關係也包含在議題裡面。
「Fabio現在在YAMAHA車上即便可以做出好的時間，但在正賽條件下可能不會跟排位一樣簡單，如果你是Fabio Quartararo的經紀人，你應該會嘗試去打開鎖所有進入歐洲車廠的機會，並且試著讓Fabio成為下一個歐洲廠隊的車手人選。因為那是他應得的！」
「Cal Crutchlow在YAMAHA已經做的夠好了，其實YAMAHA跟以前一樣好，但不幸的是，這家工廠並沒有真正做出能在未來幾年具備奪冠競爭力的賽車。」
「在這種情況下，車手只能做一件事：找新的工作，而不是留在原本的製造商車隊哩，因為這幾年下來YAMAHA對Fabio一直都很好，你可能會感到有些尷尬，但也許車手應該走出舒適圈，並且轉向挑戰其他事情。」
「Marc Marquez也遇到一樣的問題，當我們看到過去的Marc Marquez，他真的是最好的車手，但每個人都在拼命的追趕，如今也有Brad Binder這樣的車手出現了，就像Marc Marquez的風格般的在騎車，Francesco Bagnaia的速度也跟Marquez一樣快，並且無論在任何賽道都一樣。」
「但，你會說我們現在不想看到Marquez除了搭配HONDA以外的可能性嗎？」
「我認為這是下一件事，如果我們看到Fabio Quartararo或是Marc Marquez騎上了歐洲車，我們的眼睛應該會完全的黏在電視螢幕前，因為這會是很棒的畫面！」
Jeremy McWilliams將歐洲車廠──DUCATI、KTM以及APRILIA的成功歸給了當代空氣動力學的進步，這也同時得益於與F1車隊的密切合作關係。
「我認為這跟所有的F1車隊資源都在歐洲也有關係，」Jeremy McWilliams談到。
「當現在的賽車產生越來越大的動力，我們無法消除空氣動力，因為這些力量永遠都會在那裡。我認為車隊需要達到一定的基礎水準，而目前HONDA與YAMAHA都必須要提升自己的競爭力。但日本車廠該怎麼追趕歐洲車廠？我們已經好幾年沒有看到日系車廠走在時代的前面了，因為技術與創新似乎在歐洲比較活躍，HONDA很快就會意識到他們之所以在近幾年能夠成功，主要是依靠Marquez，一旦Marquez對HONDA失去信心，HONDA也許不會想要把大量的資金投入在沒有頂級車手的錦標賽當中，因此我認為未來最糟的情況是也許我們會損失一些製造商在頂尖級別的出賽意願，這是一件可怕的事情。」
在歐系車廠中，KTM是今年的一大驚喜。Brad Binder與新進大物Jack Miller在目前的世界冠軍積分榜中名列第三與第四。
「顯然，KTM的測試團隊在今年發揮了相當大的作用，尤其是Dani Pedrosa，但KTM沒有辦法獨立生產所有的零件，我和KTM的空力團隊一起參加了風洞測試，這是一個相當簡單的工作，你只需要戴著耳塞，坐上賽車，在每小時290公里的風動中待著，並且確保你的手肘不會超過賽車。」
「KTM在尋找特定身材的車手，車手必須要可以完美的貼合後側，然後車隊惠要求測試車手至恩對不同的車體設計與套件給予評價，這非常有趣，因為你可以從中學習到很多知識，有時候空力套件確實會對車手造成一些衝擊效應，所以風洞測試背後的主要原因還是在於漸少抖動，車隊技師透過觀察通過車手上方的氣流，並且測量阻力係數之後找出最佳的設計來進行控制。」
「KTM使用的是Red Bull Aero Team帶來的技術，這也有可能是KTM在今年能夠進步的如此顯著的原因之一，因為他們在空氣動力學方面取得了相當大的成長。」
「另一個原因是Jack Miller來自DUCATI，並且帶來了一些DUCATI的Knowhow，KTM車隊也挖角了許多來自DUCATI的技術工程師。」
「KTM非常努力的想做出一個好的開季表現，正如你在Jerez看到的，Jack 與 Brad現在已經可以說是成功一半了。」
「另一方面，贊助也扮演了相當重要的角色，現在我相信Red Bull比任何一支車隊都要更開心，KTM與Red Bull兩家奧地利企業並肩作戰，這真的是天作之合！」
「未來我也希望可以看到KTM在World SuperSport 300的表現可以更加強勁，我認為他們想要進軍SSP600，但這可能需要幾年的時間。」
