雖然說目前場上各家賽車之間的差距「大致上」是趨於平衡的，不過有時也會因應到不同的賽道特性而呈現截然不同的結果。就像每年的奧地利Red Bull Ring，基本上就是先宣判了YAMAHA的掙扎與痛苦。
Red Bull Ring在近年的七場GP級別比賽中，DUCATI的V4大軍拿下五場，地主KTM的V4賽車則拿下兩場勝利。而今年會有一些新東西：官方在二號彎前再新增一組彎道，即便如此，我們還是很難斷定YAMAHA會因為這組新彎道而得到任何好處。因為新彎道的佈局屬於緊湊的S彎，要求的是低速域的制動與加速，諸如DUCATI與APRILIA等V4賽車特性而言，恰恰與YAMAHA相反，V4賽車擁有在這些條件下更充沛的動力輸出。
所以Aleix Espargaro與Pecco Bagnaia的表現是可以預期的，而Fabio Quartararo則需要一個奇蹟，即便目前依然領先22分之譜，但這並不算安全差距，另一方面，APRILIA的Vinales已經展現出自己已經看得懂RS-GP的使用說明書了，而DUCATI就更不用說，Jack Miller、Johann Zarco、Jorge Martin以及Marco Bezzecchi都在今年登上過頒獎台，而Luca Marini也距離成功不遠。
Fabio Quartararo在奧地利的問題可能不是單圈速度，而是直線速度。
在Red Bull Ring他當然可以很快，只要他不要跑在集團裡面。當你經常性的在直線底被車，M1基本上是無能為力的，也因為M1必須要把彎道軌跡做得更漂亮才能有更好的速度，所以對照之下相比動力簡單又暴力的V4賽車而言，要與之纏鬥抗衡就會變得更加複雜。
