SYM全新的曼巴跑旅MMBCU正式發表之後，在今(8/19)日也迅速選在北海岸的米詩堤極北藍點舉辦媒體試乘會，究竟這台採用與DRGBT相同引擎架構打造的跑旅車款，實際上路騎起來有哪些不同之處，動力、操控表現又會有怎樣的變化？快跟著我們一起來看看吧！
移電瓶增車廂空間、傳動重新調校，轉速降低省油又舒適！
外觀方面就不多贅述，SYM MMBCU使用仿生手法來做整體的車身外型，車身上能看到眾多以蛇為靈感發想出來的獨特設計；今天試乘會前，SYM官方人員也特別針對MMBCU的一些特點做進一步的說明。
首先是跑旅車款最重視的車廂空間，本次MMBCU透過更改電池位置的方式爭取到更大的車廂空間，電池從原本的車廂尾部移動到坐墊下前胸蓋的位置，同時MMBCU也透過修改副車台來拉長整個坐墊、車廂空間，讓MMBCU能獲得28L的大容量表現。
和車廂空間一樣，坐墊部分也獲得增長，座高則是維持和DRG相同的803MM，但坐墊前端有稍微修得比DRG窄一些些，讓雙腳的著地性表現更出色；為了強化MMBCU雙載時的舒適度，SYM也針對MMBCU的車長、車寬進行小小的加長、加寬；車重方面，MMBCU比DRG多了一公斤為136公斤、軸距則和DRG相同。
至於大家最關心的動力表現，MMBCU採用和DRG相同的引擎，最大馬力同為15.6PS，甚至連供油曲線圖也一樣，但SYM表示MMBCU針對傳動系統進行重新調校，普利珠增加1公克，開閉盤角度也從DRG的30度改為40度；這些調整讓MMBCU的引擎轉速比DRG更低，同時油耗表現更省，能達到43.5KM/L的水準。
儘管在傳動方面做了不少修改，但MMBCU並沒有損失太多加速性能表現，在0-100M的加速表現能達到7.8秒，與七期DRGBT的7.7秒僅有0.1秒的微小落差，並和六期DRGBT的加速表現持平。
舒適度100分！15.6PS動力依舊暢快，長途巡航更愜意
一跨上SYM MMBCU，馬上有感的變化就來自於屁股部分，MMBCU坐墊泡綿明顯比DRGBT來得舒適許多，同時握把位置也比DRGBT來得更高，雙臂能很自然的放鬆、背部也會自然挺直，很明顯能感受到MMBCU作為跑旅車款在騎士三角設定上做得非常到位。
發動上路後，儘管SYM有針對MMBCU的傳動設定做了小小的改變，但在北海岸的長直線路段能明顯感受到源自於DRGBT那衝勁十足的動力快感，MMBCU在北海岸的高速長彎中也有很不錯的穩定性表現；不過MMBCU沿用DRGBT的懸吊設定，阻尼較重的手路面對顛簸路面時，碎震的傳導還是較為明顯。
試乘中，筆者最喜歡的就是MMBCU的斜踏板設計，以筆者180公分的身高，斜踏板與坐墊段差的位置可以說是完美搭配，握把的距離也不會讓手臂過於挺直，能以一個舒服的姿勢騎乘巡航，這點真的是非常值得稱讚！
儘管今天試乘因為時間有限所以沒有前往山路試乘，但我們在迴轉、拍攝移動時也感覺到MMBCU的動態靈活度似乎比DRGBT來得更好一些；但以MMBCU完整傳承DRGBT的懸吊、車架架構來看，相信這台黑曼巴跑旅在山路上的表現應該會和DRGBT一樣靈活。
結語
SYM MMBCU確實和都會鋼炮性格的DRGBT做出一定的區隔，更成熟穩重的動態表現，舒適、不失熱血的騎乘感受，真的很適合喜愛騎車旅行的買家購入；甚至是有後座需求的騎士，相信MMBCU的後座舒適度一定會讓你的另一半相當滿意。
以目前市場來看，SYM MMBCU剛好卡位在一個相當不錯的中間位置，不錯的動力、舒適的騎乘感受、充滿個性的獨特造型，相信會吸引不少喜歡RV跑旅車款的粉絲；只能說，喜歡的朋友趕快去SYM各地經銷據點賞車下訂單吧，不然近期缺料，手腳慢了可能又要等車等到天荒地老囉！
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程單缸
排氣量 158c.c.
最大馬力 15.6PS / 8,000rpm
最大扭力 1.53kg-m/6,000rpm
前懸吊 33mm正立式前叉
後懸吊 預載可調中置單槍避震
前輪尺寸 120/70-13
後輪尺寸 130/70-13
前制動 單向雙活塞卡鉗，260mm碟盤，Bosch 10代ABS
後制動 對向雙活塞內置卡鉗，230mm碟盤，Bosch 10代ABS
軸距 1,380 mm
座高 803 mm
長寬高 1992 x 743 x 1121 mm
濕重 136 kg
