統規胎壓偵測器!一個可能改變2023年MotoGP賽季的小東西... ...

統規胎壓偵測器!一個可能改變2023年MotoGP賽季的小東西... ...
TC 2022/09/28

多位MotoGP頂級工程師都表示,2023年MotoGP賽事的最低胎壓規定的首次實施將會對比賽產生重大影響。MotoGP的賽車在胎壓監控上相當重要,尤其是前輪,因為好的胎壓可以對單圈有直接的幫助,大多數車隊的賽車前輪胎壓都最比起賽會規範的最低值還要再更低一些,目前並不會因此受到罰則,但2023年開始就會,會這樣做的原因很簡單──

讓車手更快!

場內有技師分享關於車隊在今年賽季遵照著賽會規範的最低胎壓數字,但在今年跑出來的結果大多都是垃圾。

所以我們可以就這一點來思考。

與外媒MOTORSPORT交談的三位不同車廠的工程師,都不約而同的表示,賽會要強制執行1.9bar的前輪最低胎壓規則的話將會導致更頻繁的轉倒、更少的超車攻擊,換句話說,強制性的胎壓限制會絕對性的改變MotoGP生態。

MotoGP現行規定的前輪最低胎壓在1.9bar(27.55psi),後輪則為1.7bar(24.65psi),目前車隊可以自由選擇任一品牌的胎壓監測系統,因此沒有辦法準確的針對不同的量測器具所提出的數據進行比較,這就是為什麼現行的胎壓規範算是一種軟規定的原因。

但從今年賽季末開始,所有車隊將會統一配備由LDL Technology製造的胎壓監測系統,LDL Technology目前也已經是MotoE賽事的胎壓監測供應商,理論上LDL Technology的傳感器使用加密數據線,基本上是不允許更改的,因此Dorna與IRTA將會掌控所有賽車的胎壓狀況,只要違規的車隊都將受罰。

為什麼熱胎壓如此重要?

首先,如果將熱胎壓控制1.9bar以下一點點,那前輪就會獲得更好的抓地力,制動也可以更好的讓賽車通過彎道,但在超過1.9bar以上的胎壓,輪胎會改變形狀,且因為胎壓較高而造成輪胎偏硬,抓地力也就跟著減低,最終就有兩個結果:車手速度變慢或是車手摔車。

「胎壓限制絕對會對比賽產生影響,這是一場噩夢!」

賽道內部的車隊技師抱怨。「MotoGP的賽車胎壓主要會在一個非常狹窄的區間值內進行調整,前輪壓力方面如果小幅升了1bar,車手還可以處理,但如果來到1.5bar甚至2.0bar,賽車會變得沒有辦法騎,抓地力不見了,賽車轉向也會跟著不足,所有我們不要的東西都會因為不對的胎壓而全部顯現!」

「我們盡量不要讓胎壓值過高,正賽開始之前輪胎壓力都相當低,所以當你進入發車區時會覺得輪胎是扁的,但一旦比賽開始之後,你會很快的達到工作胎壓值,我們知道這當中有一些固定的規律,但是賽車的工作方式與前輪處理熱能的方式會產生變化。」

「當然,溫度與胎壓對一些廠牌的賽車或是車手的影響比其他人更大,有些車手可以更好的處理更大的胎壓問題,透過騎乘風格與方式的改變,去適應過彎的調性跟前輪,但總的來說,車手越是用力的操前輪,他們遇到的問題就會越多,對於車手來說要追求更好的單圈成績就會跟地獄一樣煎熬。」

「我的意思是,看看YAMAHA,幾年前他們可以贏得比賽,但現在大概就只能排在十五名,因為他們的賽車在周遭都是車的環境裡面會急速的增加胎壓,所以我說這當中的影響很大,另外,Pecco Bagnaia的騎乘風格方面,他進彎的速度與方式也有可能造成前輪的問題。」

另外小道消息是,Mugello分站中,有一半的賽車胎壓都低於最低壓力規範!

「這很大原因取決於你所參加的比賽類型,我們有車手用1.7bar跑完比賽並且持續保持領先,但另一個同樣1.7bar的人就跑的很掙扎,比賽中他的胎壓上升了0.3左右來到了2.0甚至2.1,之後他就摔車了,可能也因為如此,所有車手的儀表板上都有胎壓監測顯示,讓他真到目前自己的胎壓是不是在範圍內,並且根據胎壓狀況來調整自己的比賽戰略。」

「但如果我們今天必須都保持在1.9bar,那這樣的話排位賽會變得相當重要,我們會看到更多的摔車畫面,但超車會更少,因為這些賽車已經不那麼容易超越彼此,一旦你的前輪壓力增加,並且你把前輪鎖死的話,基本上你已經沒有更多的東西可以拿出來跟對手競爭了,你必須被迫放慢速度來冷卻你的前輪胎壓。」

2023年起,胎壓規則將全面管制整個周末的練習與正賽,所以有可能我們將很難再看到場上出現突破宇宙的單圈成績。但,也由於技術進步,前輪壓力過大的問題在最近幾個賽季中漸趨嚴重,主要是因為賽車上多了增加下壓力的空力套件、懸吊高度調整裝置、更大的馬力與更大的碟盤規格,所有在車子上進步的地方都在增加前輪的溫度與壓力。

「我們已經發現這個問題,並且瘋狂的在想辦法解決。」

「並不是說目前車廠都沒有對此問題進行研究,因為前輪的問題已經是一項相當複雜的任務。我們現在談的是輪胎的高溫問題,就像在Red Bull Ring的比賽,所有車手在前制動的使用上都相當頻繁,所以在奧地利,前輪的溫度比後輪要更高!」

要解決1.9bar的前輪胎壓規定,對於車廠開發角度而言,也許會需要重新平衡賽車底盤,並且調整車手騎乘風格以及比賽策略。前輪胎壓的問題並不會在今年的Valencia測試賽中被忠實反映,主要是因為到時候的天氣已經太冷。

也許在明年的Sepang測試中,我們會看到一些不一樣的風景。

TC 資深編輯
一個人生超轉燈恆亮的失控編輯。