可不可以，再改多一點點就好！全新2023 BMW S1000RR 發表，跟上大空力套件時代！

隨著各家車廠在公升級的旗艦跑車車型永恆的軍備競賽潮流裡，BMW在九月底也發表了全新2023年 S1000RR 小改款車型，2023 BMW S1000RR主要的變化來自於改良的車架底盤、懸吊以及空力套件。當然，電控的部分也進行了更新與修改。

大體上來說，2023 BMW S1000RR在引擎上並沒有進行太大幅度的更新，當然汽缸蓋改成了與M1000RR相同的「外型」，但依然是用鑄造工法製成，而非M1000RR的銑削，另外在進氣岐管的部分也用上了與M1000RR相同的短版進氣管，有助於在高轉速域的功率輸出表現。

並列四缸已經算是SRR車系的傳統了，2023 BMW S1000RR官方聲稱在13,750rpm時能夠有小幅提升的209.4hp動力輸出，並且在11,000rpm時創造出83lb-ft的扭力表現。更棒的是，ShiftCam可變汽門揚程技術可以從上至下穩定的分配動力，這也讓轉動油門時可以獲得的動力曲線更加受控，另外，2023 BMW S1000RR後齒加了一齒，從45齒增加到了46齒。

Flex車架、懸吊與轉向幾何結構改良

為了讓2023 BMW S1000RR能夠更精確的提供車手反饋，車架本體側面也進行了改良，讓2023 BMW S1000RR有更好的橫向彎曲表現，但鋁合金Flex車架系統依然偏窄，BMW聲稱塞進車架內的這組並列四缸引擎體積僅比V4引擎寬上0.8英吋。

從騎乘幾何上來看，前角增加了0.5度，從原本23.1來到23.6度，三角台偏移減少0.1英吋，軸距增加0.7英吋來到57.4英吋，以理論上來說，新版本的2023 BMW S1000RR應該要比上一代的轉向要更遲頓一些，但穩定性應該是有顯著提升。

但轉向特性可以透過搖臂樞軸的可調節性以及後端調節功能來彌補，這一切必須要歸功於BMW M1000RR的底盤套件允許即時性的調整底盤幾何。BMW宣稱新版本的2023 BMW S1000RR擁有更好的騎乘高度以及高精度帶來更準確的前輪反饋。

懸吊系統方面，45mm的前懸吊並沒有改變，但新版本的2023 BMW S1000RR可以選配DDC。DDC的基本設定與騎乘模式分為「雨天」、「道路」、「動態」以及「競賽」，在「雨天」與「道路」模式下，DDC的調整重點會是舒適、都會區的移動取向，「動態」模式比較適合平坦道路騎乘環境，「賽道」模式則是和更為激進的操駕條件。

另外，2023 BMW S1000RR還有一個「Race Pro」模式，「Race Pro」模式可以單獨調整「Race」模式底下的DDC阻尼特性，同時該模式也允許自訂懸吊喜好設定。

空力套件

現在沒有張牙舞爪的空力套件，好像就有些過時了對吧？

從外觀表面上來看，大型的空力套件主要作用在於提供更好的下壓力，2023 BMW S1000RR的身上的空力套件比起過去都要更大，BMW聲稱這組全新的翅膀可以提供高達22磅的下壓力。但，更大的下壓力也同時帶來更大的空氣阻力，為了應對這個副作用，2023 BMW S1000RR用上了一組更高的風鏡，用意在於改善車手頭頂與周圍的氣流，並且BMW甚至還將下三角台用了分離的設計來得到更好的空氣動力優勢。

總而言之，新一代的2023 BMW S1000RR並沒有太突破性的外觀變動或是動力單元的大幅度變更，但綜觀近年的公升級頂級旗艦跑車的開發進程你就會發現，除了電控上的持續精進之外，就是空力套件的下放與外型設計來引人注目。

即便BMW並沒有參與MotoGP賽事就是了... ...

車輛規格表

引擎型式　　　　　水冷四行程並列四缸

缸徑Ｘ行程　　　　80.0 x 49.7 mm

排氣量　　　　　　999 c.c

最高馬力　　　　　209hp @ 13,000 rpm

最大扭力　　　　　83 lb-ft @ 11,000rpm

傳動方式　　　　　六速鍊條傳動

前懸吊　　　　　　45mm 倒立式前叉

後懸吊　　　　　　單槍中置避震器

前煞車　　　　　　320mm雙浮動碟盤，對四卡鉗，BMW Motorrad ABS