沒錯，討論度超高的「雙缸黃蜂」HONDA CB750 HORNET就在今天（10/4）正式發表，雖然過往招牌四缸引擎已經回不去成為追憶，但全新CB750 HORNET主打的：快速、敏捷、樂趣 三大亮點，應該可以填補引擎少兩缸後，缺少的激情駕馭感受。
相對保守的外觀設計
對比先前曝光的概念圖，那與KTM極為相似的尖銳外型反而在正式版本上被取消，取而代之的是HONDA設計師慣用的設計語彙，第一眼看到車頭樣貌，甚至給我一種台灣曾賣過的CB650F那倒三角形盾牌頭的錯覺，但在這個常見的運動街車車頭設計下，HONDA巧妙地將儀表支架結合頭燈部件，打造出類小風鏡的視覺感受。
但就如同你我對於運動街車的印象，往車身後方看去會發現造型銳利的油箱與上翹車尾，搭配本田感濃厚的方形尾燈設計，整體設計與舊款CB650F或CB500F有些雷同，加上引擎前方原本應該如瀏海般的四根排氣管前段已被雙出頭段取代，160胎寬後輪也比起公升級車款弱了一些，驚喜感不強的顏值表現實在令筆者有些失望。
全新開發755 c.c.並列雙缸引擎 逼近四缸650動力輸出
話雖如此，這次HONDA在車體設計與引擎調校可是下足功夫且誠意十足，755 c.c.並列雙缸引擎為HONDA底下全新研發動力單元，採用注重扭力與加速感的270度曲軸加不等間距點火設定，缸頭採用與CRF450R相同的Unicam技術提升性能表現，造就出90hp @ 9,500rpm、75Nm @ 7,250rpm的馬力扭力設定，汽缸內部也換上Ni-SiC圖層，與當家旗艦跑車CBR1000RR-R Fireblade採用相同技術打造；為了提升油門響應，HONDA也精心設計進氣管路造型，眾多細節就是為了讓CB750 HORNET擁有敏捷的駕馭樂趣，同時也搭載滑動輔助離合器降低操駕難易度。
全新研發車架！懸吊 煞車 規格領先同級車款
呼應全新的動力單元，HONDA也打造出全新車架對應新開發雙缸引擎，這組車架重量僅有16.6公斤（CB650R則有18.5公斤），透過車架厚薄度修改與造型優化來確保剛性並減重，同時CB750 HORNET配有25度前傾角與1,420mm軸距，裝備車重190公斤。
對比一下同級車款數據，MT-07擁有184公斤裝備重/1,400mm軸距；Ninja650擁有188公斤裝備重/1,410mm軸距；售價應該貴不少的890 Duke GP則僅有169公斤乾燥重量/1,476mm軸距。
前叉使用Showa 41mm SFF-BP倒立式前叉，後方則有Pro-Link中置單槍避震器，HORNET僅有後懸吊具備預載可調功能，前叉依舊維持不可調設定；前煞車具有輻射對四卡鉗與296mm雙碟，後煞車240mm單碟與單活塞卡鉗搭配，整體的懸吊煞車設定對比同級日系雙缸街車，CB750 HORNET確實給了不錯的規格。
比650擁有更多電控系統保護
相較於最受歡迎的CB650R/CBR650R，CB750 HORNET電控系統明顯豐富不少，雨天、標準、運動、自訂，共四種騎乘模式，騎士可針對引擎動力、引擎煞車、循跡控制（結合防孤輪控制）在使用者自訂下個別調整，進退快排進列為選配項目之一。
以上電控系統切換皆可透過5吋TFT儀表調整，這組儀表也具有近期HONDA車款常見的HSVSC語音控制功能，現可透過IOS/Android手機連結儀表使用多項智慧功能。
官方新聞稿中也確實提到，因應新世代的消費者喜好，所以選用雙缸平台作為全新世代HONDA CB750 HORNET的動力單元，但相較概念圖那隨時要蟄人，極為銳利的大膽造型，實際線條相對簡約且熟悉的CB750 HORNET，確實讓筆者對於外觀有些失望。不過原廠不斷強調的樂趣、操控感，甚至這位產品開發同時也是CBR1000RR-R Fireblade產品負責人的前提下，CB750 HORNET應該還是會有不錯的操控樂趣。
至於四缸，在環保的洪流下，我們只能慢慢接受這一切了...
車輛規格表
引擎型式 水冷四行程並列雙缸 270度點火
缸徑Ｘ行程 87mm x 63.5mm
排氣量 755 c.c
最高馬力 90hp @ 9,500 rpm
最大扭力 75Nm @ 7,250 rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm Showa SFF-BP倒叉 行程130mm
後懸吊 Pro-Link單槍中置避震器 預載可調 行程150mm
前煞車 296mm雙碟，NISSIN輻射卡鉗，ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 795 mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,090 x 780 x 1,085 (mm)
前輪 120/70ZR-17
後輪 160/60ZR-17
軸距 1,420 mm
濕重 190kg
