隨著SUZUKI在今年米蘭車展上為大家帶來了期待已久的GSX-8S中量級運動街車，可以看見並列雙缸引擎確實已經逐漸成為市場上的主流，再望向那同樣變為雙缸的全新HONDA CB750 HORNET，本次就讓我們透過規格數據來比較看看這兩輛全新世代並列雙缸運動街車的紙上PK吧。
本篇文章僅是帶大家針對車輛規格表進行快速的認識與比較，詳細車輛資訊與細節可以前往SUZUKI GSX-8S與HONDA CB750 HORNET的文章會有更詳細的報導。
引擎動力數據
首先在動力心臟部分，HONDA捨棄過往招牌的四缸引擎，CB750 HORNET搭載上全新開發的755c.c.並列雙缸引擎，270度曲軸加上Uni-cam技術造就出90hp @ 9,500rpm、75Nm @ 7,250rpm的馬力扭力設定，而在SUZUKI GSX-8S部分，全新登場的776c.c.並列雙缸引擎同樣採用270度曲軸設計，擁有83hp @ 8,500rpm的最大馬力和78Nm @ 6,800rpm的最大扭力；單就帳面數據上來看，不及HONDA CB750 HORNET來得亮眼。
| GSX-8S | CB750 HORNET | |
| 引擎型式 | 水冷四行程並列雙缸 DOHC 8V 270度曲軸 | 水冷四行程並列雙缸 OHC 8V 270度曲軸Uni-cam |
| 排氣量 | 776c.c. | 755c.c. |
| 最大馬力 | 83hp @ 8,500rpm | 90hp @ 9,500rpm |
| 最大扭力 | 78Nm @ 6,800rpm |
75Nm @ 7,250rpm |
懸吊、煞車系統
作為運動街車，除了優異的動力表現外，懸吊與煞車等性能配件當然也不能馬虎，接著我們就來PK一下GSX-8S和CB750 HORNET的懸吊、煞車配備吧！
| GSX-8S | CB750 HORNET | |
| 前懸吊 | 41mm KYB倒立式前叉；行程130mm | 41mm Showa SFF-BP倒立式前叉；行程130mm |
| 後懸吊 | KYB 多連桿中置單槍避震器 預載可調；行程130mm | Pro-Link中置單槍避震 預載可調；行程150mm |
| 前煞車 | 310mm雙碟 NISSIN對向四活塞輻射卡鉗 ABS | 296mm雙碟 NISSIN對向四活塞輻射卡鉗 ABS |
| 後煞車 | 240mm單碟 單活塞卡鉗 ABS | 240mm單碟 單活塞卡鉗 ABS |
懸吊方面，SUZUKI GSX-8S前方搭載41mm KYB倒立式前叉，行程130mm，後懸吊為KYB 多連桿中置單槍避震器，行程130mm，預載可調；HONDA CB750 HORNET採用41mm Showa SFF-BP倒立式前叉，行程130mm，後懸吊為多連桿Pro-Link中置單槍避震，行程150mm，同樣具備預載可調功能。
煞車部分，SUZUKI GSX-8S搭載NISSIN對向四活塞輻射卡鉗搭配310mm雙碟，後煞為單活塞卡鉗配240mm單碟；HONDA CB750 HORNET採用NISSIN對向四活塞輻射卡鉗與296mm雙碟配置，後煞車則同樣為單活塞卡鉗配240mm單碟規格。
電控系統、車輛配備
簡單比較完基本硬體規格後，在這近百匹的動力輸出之下，完善的電控配置也是保護騎士的重要項目，各項優異的配備更是車輛加分的重點之一。
| GSX-8S | CB750 HORNET | |
| 電控 | ABS、三種騎乘模式、TCS、電子油門、進退快排、低轉輔助 | ABS、四種騎乘模式、電子油門、TCS、可選配進退快排 |
| 配備 | 5吋TFT全彩儀表、一鍵啟動、輔助滑動式離合器 | 5吋TFT全彩儀錶、HSVSC語音控制、藍芽連線、輔助滑動式離合器 |
首先在SUZUKI GSX-8S方面，除了基本的前後ABS系統外，GSX-8S擁有三種動力騎乘模式可調，TCS則可獨立關閉，提供車主更具玩樂性的騎乘體驗，此外，得益於電子油門的加持下，SUZUKI本次為GSX-8S配上相當實用的進退快排，同時還配有低轉輔助系統，進一步降低車主在低速狀態或車輛起步時的壓力。
而在HONDA CB750 HORNET部分，電控系統同樣擁有ABS、四種騎乘模式、TCS以及電子油門，較為可惜的是，HONDA CB750 HORNET的進退快排則列為選配項目之一。
在配備部分，兩車皆搭載5吋TFT全彩儀表，HONDA CB750 HORNET則多了手機連線與輔助滑動式離合器；而在GSX-8S方面，雖然SUZUKI並未為其配上輔助滑動式離合器，但在SUZUKI自家的SCAS離合器輔助系統下，GSX-8S同樣擁有更為順暢的降檔操作，此外，GSX-8S還額外配有SUZUKI Easy Start一鍵啟動系統，這部分就看消費者如何選擇了。
車架、軸距、車重、尺碼、輪胎、建議售價
PK完動力、配備與電控之後，相信各位已經對兩輛運動街車有基本的認識，最後帶大家比較一下兩台車的車架、車重、座高、軸距、車身尺碼和輪胎等諸元規格。
| GSX-8S | CB750 HORNET | |
| 車架 | 鑽石型鋼管車架 | 鑽石型鋼管車架 |
| 軸距 | 1,465mm | 1,420mm |
| 車重 | 202 KG | 190 KG |
| 座高 | 810mm | 795mm |
| 車身尺碼 | 2,115 x 775 x 1,105 mm | 2,090 x 780 x 1,085 mm |
| 前後輪尺寸 | 120/70ZR17、180/55ZR17 | 120/70ZR-17、160/60ZR-17 |
| 建議售價 | NA | 6,999英鎊(約新台幣25萬) |
SUZUKI GSX-8S使用鑽石型鋼管車架、軸距為1,465mm、車重202公斤、座高為810mm、車身尺碼為2,115 x 775 x 1,105 mm、前後輪為120/70ZR17、180/55ZR17，建議售價尚未公布。
HONDA CB750 HORNET採用鑽石型鋼管車架、軸距為1,420mm、車重190公斤、座高為795mm、車身尺碼為2,090 x 780 x 1,085 mm、前後輪為120/70ZR17、160/60ZR17，海外建議售價為6,999英鎊(約新台幣25萬)。
.jpeg)
結語
以規格數據層面來看，雖然兩者皆是採用並列雙缸引擎加上270度曲軸設計，但SUZUKI GSX-8S在馬力數據上確實小輸給HONDA CB750 HORNET，不過除此之外，其他各方面兩輛車可說是並駕齊驅，實在是相當令人難以抉擇。
而在售價方面，目前僅有HONDA CB750 HORNET海外開出的建議售價，SUZUKI GSX-8S則尚未有進一步消息，究竟這左右消費者購車評分比重最重的要素之一將會有多少落差，就請大家一起觀望看看了。
最後也再強調一次，以上分析都是從單純的車輛規格層面來做的紙上PK，一台車適不適合，終究還是要回到每一位騎士自身的條件來判斷，未來若有引進，建議大家還是實際去門市、展間體驗試乘，才能對喜愛的車款有更深入的了解與認識！
