在WorldSBK賽事當中，最近掀起了一波「比賽是否需要進行車手/賽車最低重量限制」的話題討論，而MotoGP身為世界頂尖賽事龍頭，是不是也需要跟進此一話題甚至嚴肅的審視目前的生態呢？
Mooney VR46 DUCATI車隊的Luca Marini是2022年MotoGP賽事級別中身高最高的車手，Marini認為自己的身高，以及因為身高而伴隨的體重問題始終都在MotoGP賽事中成為一種劣勢。
事實上，在Moto3與Moto2級別中都已經制定了人車綜合重量的限制，其中車手必須要穿著全套裝備秤重，並且將該重量添加於賽車重量之上，只要低於規定重量就必須要透過鉛塊等方式進行補足，實際上，這種手法也可以成為車隊透過賽車配重的方式來進一步的提升性能。
較小排量級別的體重限制被視為一種保護措施，主要用意在於減輕車手(尤其該組別多為青少年)盡可能的維持較輕的壓力，不過這種重量限制有時也有車手會透過不正當或不健康的方式來達成，例如飲食嚴重失調或是藥物濫用的問題也曾有所聞。
過去APRILIA MotoGP車手「瘋狂喬」Andrea Iannone因為服用合成代謝類固醇Masteron (Drostanolone) 屈他雄酮而遭到賽會四年的車監處分，當時也討論過這類型的話題，主要是在服用禁藥的效果中，減肥也是其中之一。
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但，Moto2與Moto3的重量規則從沒有應用在MotoGP賽事中，這讓包含了Iannone、Loris Baz、Danilo Petruicci以及現在的Luca Marini在內，這群天生才華洋溢卻身材更加高大的車手，在對抗身形嬌小的競爭對手時備感無力。
「當我在Moto2時，我在健身房要訓練的菜單和現在完全不同。」Marini談到，「我的體重已經很低了，但因為我很高，所以我只能盡可能的減重。」
「但在MotoGP當中更難，我超過了Moto2的體重規則大約四公斤的體重，這種程度對其他車手而言是可以接受的。」
「但在MotoGP，我必須更加嚴格的訓練跟飲食控制。」
「最低重量限制會比較公平，我不知道為什麼MotoGP沒有把這種規定帶進來，為什麼一個因為體重較重的車手就應該要因為天生的問題而遭受逞罰？在我看來這是沒有意義的，我認為比賽都要有一套最低體重限制才對。」
「也許對其他車手來說也是如此，因為這代表著他們可以擁有更多的訓練，並且增加更多的肌肉，為了下個賽季而做更好的準備。」
「但車廠不會把這些問題反映出來，因為他們如果有一個個頭嬌小的車手，他們就不必去考慮賽車配重，進而影響賽車的表現。」
身高有184公分的Luca Marini，對比同為DUCATI陣容的Enea Bastianini僅有169公分的身高，這不僅代表了Marini在訓練與飲食上必須更加嚴格，同時兩位車手在同一台賽車上的表現也會大不相同。
「我與其他DUCATI車手之間有10公斤以上的車手重量差異，這導致了即便我們很有競爭力，但這10公斤的體重也會相當大幅度的改變賽車的特性與車手使用輪胎的方式。」
「在很多賽道上，我自己的感覺加上數據的分析都顯示了我對輪胎的壓力比起其他車手要更大，因為你比別人重了十公斤，你必須在輪胎上下更多功夫才有辦法用上與其他車手一樣的加速方式。」
「你不會在加速上損失太多，數據顯示加速是一樣的，但你對輪胎施加的壓力會更大，你必須要更加小心管理後輪胎，不能過度使用。」
「我記得在賽季初期的許多場比賽中，我為了保護我的後輪我必須付出相當大的努力。」
Luca Marini的論點也正呼應了另一項頂尖賽事WorldSBK的前MotoGP高個子車手Scott Redding的想法。
主要是受到DUCATI車手Alvaro Bautista的影響，Redding最近在社群媒體上提出了自己對於車手最低體重規範的想法──但此舉遭到了身材較為矮小的Bautista反駁，捌弟指出，身材矮小的車手肌肉量較低，沒有辦法有足夠的力量去救車來避免轉倒。
「WorldSBK在創造世界頂尖摩托車賽事這部分做的很棒，但為什麼沒有導入車手最低體重限制規則呢？」Redding談到，「我可以討論這個話題，因為我今年不是冠軍爭奪者，那些有資格的人不會說破這些問題，因為他們會因此受到車迷與社群媒體的各種嘴砲鍵盤俠的『各種指教』。」
「你會看到一個很明顯的優勢，身材嬌小的車手在直線上可以拿到大約0.2到0.4秒不等的秒差，也許有人認為這樣不多，但當有10位車手距離都在一秒內的時候，這0.2秒的直線優勢就會成為體態嬌小車手的保護傘。」
「除了速度提升之外，體重較輕的車手在輪胎消耗上就不會比體重高的來的大，因此，在很多關鍵比賽中，較輕的車手可能會比其他車手擁有更多的胎肉與更好的抓地力，這也代表著更大的獲勝機會。」
當然，Redding的發文下方也有很多車手提出了自己的看法，其中有些人也提醒Redding，他的體型也在多年來的濕地或是雨戰的比賽中幫助他提中更好的身體優勢，這同樣也適用於Loris Baz與Danilo Petrucci。
「我明白這一點，但我可以解釋我的狀況。」前Moto2車手，現役World Supersport比賽車手的Jules Cluzel補充談到。
「每項運動都有自己的身體優勢與劣勢，就像我們永遠不可能成為職業籃球員或是滑雪運動員，如果我是單車選手，我只能往登山賽這部份去發展。」
「2022年 Supersport的最低重量規定讓我在我的賽車上必須要增加八公斤的重量，皮衣裡面也要增加一些，這代表了我們160公斤的賽車比之前更重，在受傷或事故發生時也會變得更危險。」
另一方面，Bautista的前隊友Chaz Davis認為這一系列的議題主要取決於今天爭奪世界冠軍的人是Bautista。
「如果我們扣掉Bautista，還有人會討論這種話題嗎？不，沒有人。」Davis談到，「同一輛賽車就算給其他一樣輕的車手，也會同樣發揮出競爭力嗎？在過去兩年，Alvaro Bautista在CBR車上也完全沒有展現出"車手輕量化"這點優勢，這並不是他很慢，而是他沒辦法線現在在DUCATI賽車上那般自在。」
「我明白Redding的沮喪，但儘管車手體重與空氣動力學外型設計有相對的優勢，但這不是Bautista之所以有競爭力的全部原因。」
