KTM測試車手Dani Pedrosa在Valencia Test結束後兩周接受外媒採訪，他也在本次的採訪中評估了明年KTM這家奧地利車廠的情況。
事實上，明年是KTM在MotoGP的第七個主要賽季，也是至關重要的一年，KTM著墨在透過人的層面來對RC16進行調整來改善成績，來自DUCATI的新進技術人員以及幾乎全面置換的車手陣容，關於RC16的競爭力，在2022年賽季中RC16多次希望能夠跟上競爭對手的步伐，Oliveira只拿到了兩場比賽勝利，Brad Binder則獲得三次亞軍，KTM至今還缺少了什麼來獲得世界冠軍？
「車手們都相當清楚我們的賽車弱點是什麼，因為他們很難在所有賽道上都始終保持領先，而且排位也是一大罩門，但要把所有問題都向工程師反映並不是這麼簡單，因為工程師並不是騎車的人，他們部會知道真正發生的狀況，也不會馬上理解到有什麼解決方案可以提供。」Pedrosa談到。
做單圈這件事似乎就是RC16的致命弱點，這也讓KTM的車手必須採取較為侵略性的進攻手段來讓車子展現競爭力。
「如果我們回到過去兩年，我們可以發現排位賽始終都是我們的弱點，你可以看到，對於DUCATI車手來說，透過新的軟胎他們可以做出相當不錯的單圈，而場上有八台DUCATI，其他車廠的賽車就會變得難以取得領先，KTM使用舊輪胎可以很容易的管理與控制，但我們沒有辦法有效的使用新輪胎來改善單圈時間，這也迫使KTM沒有辦法在排位賽時搶到一個的發車位置，並且在比賽的時候因為受到對手後方尾流的影響而讓前輪發生問題，胎壓會增加到你沒有辦法控制的程度，並且你會開始失去控制，再也不能往前追進。」
「我相信隨著我們能夠獲得更的起跑位置，賽車的表現一致性將會提高，而目前已經有所改善，」Dani Pedrosa談到，「我們發現了RC16排位賽的困境，我希望我們能在2023年解決這些問題。」
「另外，輪胎當然是一個關鍵，正如大家都會注意到的，在給定的賽道上，某些特定的配方會特別適合某些品牌的賽車，但在另一條賽道上，有可能另一種配方會更好發揮，或是有利於其他品牌的賽車，DACATI從這當中得到很多好處，其一是因為他們永遠場上最多的賽車，並且顯然DUCATI使用輪胎的性能比其他品牌都要更好，也許DUCATI在穎胎與軟胎配方之間找到了更好的平衡，這可能讓他們有能力處理不同的賽道狀況。」
