現代的MotoGP車身空力套件始於2015年Qatar Test中，由DUCATI Desmosedici GP車上率先裝配，其後，在外型設計與尺寸上也迅速地被各家車廠做出延伸變化，在2019年的賽季中，空力套件也正式的被列進了賽事規則之中。
在競爭對手逐漸的趕上DUCATI的空力套件腳步時，DUCATI又推出了車尾的尾翼，尾翼幫助賽車在後半部的貼地性，讓後輪減少空轉。
2019年底，DUCATI也開始著手裝配起跑高度可調裝置，起跑高度可調裝置的優勢在於提高車輛在低速彎的加速度，並且也減少了直線道的阻力並提供更好的制動助力。而隨後，DUCATI把前輪懸吊起跑裝置更新成可重複調整的高度可調裝置之後，這也直接給了其他車廠製造商更大的壓力。
六屆世界冠軍Marc Marquez認為，這些新加入的套件與裝置都會大大的影響車手介入賽車的主控權。
「很容易解釋目前的狀況，在一切還沒有變回手動之前，過去我們都只能在四、五、六檔的時間點才會進行全扭力的釋放，但有了後部高度可調裝置加上空力套件，現在你已經可以在三檔，甚至在某些特定賽道上用二檔的最後一段去釋放全部的扭力。」
「過去在四、五檔的狀態下，我們可以相當手動地掌握車子的動態、後煞與姿勢位置，但現在當你在三檔時，感覺就像在騎Moto3，車手只能把自己塞進賽車裡面，這已經是極限了，在加速方面尤其明顯，在剎車點上，現在的賽車因為有空力套件而變得相對穩定許多，所以每一圈的時間我們可以控制得更為接近，但在比賽中，正如你所看到的，當後面的車手追進前位者時，要超車變得很困難。」
HONDA RC213V上的Marquez有這個困擾，對於DUCATI車手而言也不是全然都處在優勢。
VR46車隊的Luca Marini認為目前賽車的各種套件加持之下，車手的主控權的確正在減少。
「對我來說，我希望MotoGP賽車可以更難騎一點，因為車手就可以展現自己的價值，像是在Supersport 300或是Moto3這種小排量的比賽中，最大的問題就是賽車可以很容易的上手，而MotoGP目前正朝向這個路線在前進。」
「Desmosedici GP對每個車手而言都很好上手，如果你問其他人，他們也會跟你說一樣的話。」
「因為MotoGP都是世界上最好的車手，在我看來，如果要從中脫穎而出，你必須要與眾不同。」
「如果你能遇到困難，車手就可以向前邁進，這是一件開心的事情。」
「現在的賽車，例如在加速方面，車手無能為力，對於每個車手、對於每輛賽車而言，現在的比賽，出彎的路線永遠都只有一條。」
「車手要做的就只有用力的剎車、然後高速的進彎。」
