車比人兇?Marc Marquez:空力套件、車高裝置都讓車手對賽車的控制權更少!

車比人兇?Marc Marquez:空力套件、車高裝置都讓車手對賽車的控制權更少!
TC 2022/11/23
Marc Marquez談到,當代空力套件與車高調整裝置的搭載,代表了目前的MotoGP賽車可以從三檔,甚至二檔的最末段開始全速推動。

現代的MotoGP車身空力套件始於2015年Qatar Test中,由DUCATI Desmosedici GP車上率先裝配,其後,在外型設計與尺寸上也迅速地被各家車廠做出延伸變化,在2019年的賽季中,空力套件也正式的被列進了賽事規則之中。

在競爭對手逐漸的趕上DUCATI的空力套件腳步時,DUCATI又推出了車尾的尾翼,尾翼幫助賽車在後半部的貼地性,讓後輪減少空轉。

2019年底,DUCATI也開始著手裝配起跑高度可調裝置,起跑高度可調裝置的優勢在於提高車輛在低速彎的加速度,並且也減少了直線道的阻力並提供更好的制動助力。而隨後,DUCATI把前輪懸吊起跑裝置更新成可重複調整的高度可調裝置之後,這也直接給了其他車廠製造商更大的壓力。

六屆世界冠軍Marc Marquez認為,這些新加入的套件與裝置都會大大的影響車手介入賽車的主控權。

「很容易解釋目前的狀況,在一切還沒有變回手動之前,過去我們都只能在四、五、六檔的時間點才會進行全扭力的釋放,但有了後部高度可調裝置加上空力套件,現在你已經可以在三檔,甚至在某些特定賽道上用二檔的最後一段去釋放全部的扭力。」

「過去在四、五檔的狀態下,我們可以相當手動地掌握車子的動態、後煞與姿勢位置,但現在當你在三檔時,感覺就像在騎Moto3,車手只能把自己塞進賽車裡面,這已經是極限了,在加速方面尤其明顯,在剎車點上,現在的賽車因為有空力套件而變得相對穩定許多,所以每一圈的時間我們可以控制得更為接近,但在比賽中,正如你所看到的,當後面的車手追進前位者時,要超車變得很困難。」

 Luca Marini:車手對於賽車加速上無能為力!

HONDA RC213V上的Marquez有這個困擾,對於DUCATI車手而言也不是全然都處在優勢。

VR46車隊的Luca Marini認為目前賽車的各種套件加持之下,車手的主控權的確正在減少。

「對我來說,我希望MotoGP賽車可以更難騎一點,因為車手就可以展現自己的價值,像是在Supersport 300或是Moto3這種小排量的比賽中,最大的問題就是賽車可以很容易的上手,而MotoGP目前正朝向這個路線在前進。」

「Desmosedici GP對每個車手而言都很好上手,如果你問其他人,他們也會跟你說一樣的話。」

「因為MotoGP都是世界上最好的車手,在我看來,如果要從中脫穎而出,你必須要與眾不同。」

「如果你能遇到困難,車手就可以向前邁進,這是一件開心的事情。」

「現在的賽車,例如在加速方面,車手無能為力,對於每個車手、對於每輛賽車而言,現在的比賽,出彎的路線永遠都只有一條。」

「車手要做的就只有用力的剎車、然後高速的進彎。」

TC 資深編輯
一個人生超轉燈恆亮的失控編輯。