回顧2022年的MotoGP賽季，在起跑線上肯定有幾台令人賞心悅目的賽車讓你會多看兩眼。審美觀畢竟是一種相當純粹且主觀的概念，但是，有多少賽車在過去幾年中，又有多少設計與塗裝可以被車迷所深刻記憶，甚至奉以「經典」之名永存於心的呢？
再更深入考究的話，你會發現在MotoGP的世界裡討論「美學」這件事其實是相當諷刺的，MotoGP賽車為戰而生，為勝而生，基本上已經撇除所有所謂實際使用的方向從而一頭栽進純粹性能的輸出與極致彎道的表現。
但在一切都以競技化為圭臬的同時，又必須要受到車迷的喜愛。
「我認為形象在這個時代更為重要，」在賽季末選擇退出MotoGP賽事的SUZUKI車隊中，主要負責賽車開發項目的負責人佐原 伸一談到，「賽車設計對於製造商品牌形象而言相當重要，過去我們認為性能是MotoGP賽車中最重要的，即便性能的追求會讓賽車變得很醜，但現在車型設計上也同樣重要，賽車外觀必須要看起來不錯，所以設計師相當重要。」
Craig Dent是一位摩托車設計大師，他在著名的奧地利Kiska帶領了一群團隊，負責從車體最細部的地方去作出最大程度的設計感或更激進的形狀，同時他們也跟KTM以及HUSQVARNA Motocycles進行合作並且深耕在賽車設計這塊領域之中，從越野賽到MotoGP，這位著名的設計師也談到了自己對於賽車設計的獨到見解。
「如果你把所有的MotoGP賽車一字攤開，你會發現這些MotoGP賽車的設計都相當的工程師本位，他們很棒，他們照這樣運作可以工作的很好。但我認為除此之外還有一項重要的工作，我認為天才設計師與天才工程師如果可以合作，一定可以創造出更好的作品，因為兩者可以從不同的面向中去處理，互相提出的想法可以提升工作表現，並且從中得到效益。」
「設計的目的在於想出更好用的方式解決遇到的問題，特別是賽車運動或是MotoGP賽事的設計思維方式，一旦你可以利用設計的方式來解決的話將會獲得巨大的優勢，重點是，設機師可以將具有批判性的思維讓工程團隊與車手思考他們遇到的問題，比方說在架構方面，你如何在有限的賽車佈局當中去佈置你全部的零件，你如何整合，在某些領域使用特定的材料甚至是人體工學工程的研究都很重要。」
「再舉個例子，賽車油箱後方的造型與車手的身體位移量、傾角以及覆蓋度都有關係，甚至跟車靴的擺放位置也息息相關，車手必須要確保這些位置都符合需求，設計就可以在這個部分最大程度的幫助賽車設置的順利運行並且確保空力設定的運作。基於賽車工程基礎，並且提出正確的問題，這些事情可以很快的完成。」
Andrea Ferraresi 在 Borgo Panigale DUCATI的直屬內部設計工作室。這是一個由近 30 人組成的團隊，團隊中包含了一群顧問、繪圖設計師、模型設計師和加工廠技師。