過去我曾經寫過一篇關於2023年MotoGP在胎壓上所新增的規範與限制，有興趣的話可以參考以下連結作為延伸閱讀。
延伸閱讀：
統規胎壓偵測器！一個可能改變2023年MotoGP賽季的小東西... ...
在MotoGP中，不僅車手會感受到壓力，輪胎也會。在2022年賽季中，有許多車手被發現輪胎壓力低於比賽結束所允許的胎壓值，這一點使中都存在爭議，老實說，要在當代的MotoGP賽事中保持在規則內的胎壓值並不是一件簡單的事情，因為胎壓能夠影響的變量太多，同一台賽車的同一組設定給不同車手騎完比賽都會有不同的結果。
然而，胎壓政策在2023年賽季將會贏來改變，事實上，從冬季測試開始，所有車隊都將實驗性的在每一台賽車上安裝新的統歸胎壓感知器，MotoGP技術總監Corrado Cecchinelli在外媒專訪時談論了這件政策。
當前MotoGP規則明訂前胎壓不得低於1.9 Bar，後輪胎壓則不得低於1.7 Bar，事實上要轉化這些生硬的數字規範才是最掙扎的重點。
「我們將會有明確的胎壓規範來審視未來的計時圈，或是將之視為比賽違規與否的一部份，如果輪胎在場上的指定時間中最低壓力，那個就不會被判定為違規，對於一場比賽而言，我們的概念是計算每一圈的平均胎壓，然後計算出平均胎壓是否有高於法規胎壓最小值，儘管我們會在2023年賽季導入統歸胎壓偵測器系統，但我們需要再至少三場比賽之後會正式實施罰則。」
要找到正確的折衷方案並不容易，在新的規範之下有可能會因為胎壓問題而造成單圈成績被取消甚至比賽失格等結果，從而損害到頂級賽事的車手表現。因此，在這之前將會有一個實驗性質的測試階段，從冬季測試開始，在各車手、車隊與大會主辦等方面找到平衡的解決方案。
在本賽季結束之前，各家車隊都使用著不同品牌的胎壓傳感器，因此誤差幅度也都不進相同。明年賽季開始有了全新的統規系統，每一個車隊將會有統一的標準，第一個目標當然是提升安全性，因為降低胎壓並不是總能夠提高性能表現，有時候過低的胎壓也會變成一種風險。
「根據我的經驗，有些車隊會利用過低的胎壓來找到一些額外的性能表現，他們會利用更高的風險來從中獲益，有些車隊拒絕我所提出在賽前量測胎壓的提案，他們說不應該使用靜態胎壓的量測，所以這些交涉過程相當複雜，同時我們也必須要數據從各車隊的賽車上發送到控制單元之後，再發送到計時圈，最後在返回車隊與大會。」
當然，在胎壓規則的改變與制定上的細節都會令人頭痛，但希望胎壓系統是真的對於安全性提升有幫助。
