說到強悍的越野車品牌，在台灣的你一定會直接聯想到那身披鮮豔橘色的奧地利品牌KTM，這個品牌除了近年透過DUKE吸引不少熱血族群目光外，在國內相對小眾的越野領域中，KTM可是有個豐富的經驗與多年達卡拉力亮眼成績加持，例如今天介紹的KTM 890 ADVENTURE R，就是一輛極為熱血且戰力超強的滿配ADV車型。
超顯眼頭燈設計 高人一等更霸氣
如同其他的KTM車款，讓你玩土的KTM 890 ADVENTURE R同樣採用辨識度極高的盾牌燈設計，搭配中央的鼻梁造型與包圍登組周邊的日行燈條，在路上絕對可以輕易辨認出這是KTM的車款，身為一台ADV車款當然也少不了碩大的前土除與俐落的風鏡。
車身最大的亮點絕對是油箱安裝的位置，一路延伸到引擎CASE旁的油箱設計讓他擁有高達20L的驚人容量，這樣的設計也進一步降低車輛重心，換取更好的操駕表現。車身後段隱約露出的副車架更是為890 ADVENTURE R增添些許野性純粹的機械美感，同時標配的平整化椅墊更讓890 ADVENTURE R讓你可以隨心所欲移動前後重心。
強悍動力 隨時噴土胚公路
掛上890標籤，相信大家都知道這台車與890 DUKE同樣採用889 c.c.並列雙缸引擎，最大馬力來到105ps，扭力則有100Nm，值得一提的是本次KTM在改款中提升20%的曲軸旋轉慣性，用以提升車輛過彎時的穩定性。
此外，890 ADVENTURE R在前避震搭載WP XPLOR 48mm的倒立式前叉組，並具有預載、壓縮、回彈阻尼可調功能，後避震同樣搭配WP XPLOR等級的中置單槍製品，同樣具有預載、壓縮、回彈阻尼可調，前後避震行程皆為240mm，也因為高大上的車款尺碼，讓這台車的離地高度來到263mm，座高更是高達880mm。
前後煞車同樣也是好料滿滿，前雙輻射卡鉗搭配雙320m碟盤，後煞車則採用260mm碟盤搭配雙活塞卡鉗，與前21後18的鋼絲框輪胎展現出強烈的越野氛圍。
講到電控系統，你絕對不用擔心KTM給出的滿滿好料，本次試乘的890 ADVENTURE R在選配科技選配套件後，搭載PASC防跳離合器、彎道/越野ABS、騎乘模式、MTC循跡控制、定速巡航、5吋TFT液晶儀表、Quickshifter+進退快排系統、Rally Mode越野騎乘模式、定速巡航等時下主流科技配備一次全上。
車輛細節
靈活動態表現，不只能噴土 公路也暢快
但相對可惜的是本次拍攝期間，剛好遇到北台灣的連日雨天，不過潮濕的柏油依舊抵擋不了KTM猛爆的雙缸動力，道路上騎乘，你可以輕鬆地釋放KTM 890 ADVENTURE R那隨傳隨有的100Nm扭力，即便這台車撘載前21後19的越野取向的巧克力胎，但面對都會與高架道路直線為主的移動狀態，依舊會讓車主笑容滿面。
但當場景換到山區道路時，會明顯感受到這套配胎強調的OFF-ROAD性能，明顯在安定感表現打了折扣，但靈活的車身與柔軟的長行程懸吊，反而當你習慣他與運動車款截然不同的調性後，面對連續彎路可完全不是問題，搭配滿載的電控與精準到有如打電動般的快排反應，可以讓你在出彎時透過超大扭力當個馬力狗，山路享受騎乘樂趣也絲毫不是問題，更不用說直挺的坐姿與風鏡、軟懸吊、定速巡航的加持下，要出門旅遊選擇這類的ADV車款，也再適合不過。
過往談到這類的ADV車款，特別是強調越野性能且在OFF-ROAD表現極佳的KTM 890 ADVENTURE R，你可能覺的這類又高胎又窄的車款完全不適合道路騎乘，但除了需要克服心理壓力的座高數據外，890 ADVENTURE R其實暗藏著越野外，更多適合台灣使用的優異特質。
車輛規格表
引擎型式 並列雙缸水冷引擎
缸徑Ｘ行程 90.7Ｘ68.8
排氣量 889 c.c
最高馬力 105ps
最大扭力 100Nm
傳動方式 六速鍊條傳動 PASC輔助滑動式離合器
前懸吊 48mm WP XPLOR倒立式前叉 壓縮 回彈 預載可調
後懸吊 WP XPLOR 中置式避震 壓縮 回彈 預載可調
前煞車 320mm雙碟盤 輻射卡鉗
後煞車 260mm碟盤 單向雙活塞卡鉗
座高 880mm
乾燥重量 196kg
前輪 90/90 R21
後輪 150/70 R18
