講到三輪重機，多數人第一時間想到的品牌不外乎Aeon、ADIVA、PIAGGIO等知名品牌，BRP Can-Am這個品牌可能就有些陌生了，BRP 1937年發跡於加拿大，初期以雪地車為主，秉持著不斷研發創新的精神，七十多年來旗下產品跨足多屆，從卡丁車到水上摩托車都能看到BRP的蹤跡，而Can-Am正是其子牌。
起初Can-Am產品多為ATV全地形車為主，直到2007年時BRP發表了第一款三輪機車Spyder，與傳統傾向重機的三輪車款不同，Can-Am定位在重機與跑車之間，說著屬於它自己的獨特語言，而跳脫式的設計、霸氣的外型與強勁的性能也讓這台車在當時掀起了一陣討論熱潮。本次試駕的車款RT Limited則是Spyder車系中最高階的休旅車款。
Can-Am Spyder在台灣雖然數量不多，但只要看過一眼，哪怕只是驚鴻一瞥，你恐怕就已經失去了忘記它身影的能力，是的，它就是如此的特別，如此的霸氣非凡！
在Spyder RT Limited身上看不到一絲輕率，大面積的鈑件上簡單的幾道折線勾勒出深邃的造型，高亮度的魚眼大燈分列車身兩側，順著折線後掠延伸，宛若兩柄匕首，兩旁外露的前輪存在感強烈，粗壯的懸吊連桿搭配上低扁平比跑胎，在沉穩的氣質中飄出了一絲殺氣，但當視線向上遊走，緊繃的戰鬥感也越來越稀薄，取而代之的是豪華與尊榮，大面積的風鏡、寬大的座墊、豐富的影音享受以及誇張的置物空間，Spyder RT就像是台敞篷豪華SUV。
肚量何止大而已
Spyder RT Limited的置物空間究竟誇張到什麼程度？這樣說吧，我不知道應該要怎麼樣才能把它塞滿，RT全車共有四個行李箱，總容積高達155公升，足足是普通速克達車箱的6倍大！在前車箱放入一頂大尺寸全罩安全帽、一套雨衣外加全套拍攝器材，都還有剩餘的空間，左右兩側箱空間也不小，放一頂3/4安全帽剛剛好，但別忘了還有一個後箱啊，騎車旅行最苦惱的置物空間，在RT上卻是多到不知道怎麼用。
科技尊榮無微不至
坐上駕駛座，把手與中控台上琳瑯滿目的按鍵立刻將我包圍，有那麼一剎那還以為自己進到了戰鬥機的駕駛艙，全彩的多功能儀表板資訊豐富，除了基本的時速、殘存油量、時鐘之外還具備了檔位顯示、節能換檔輔助、電台顯示、定速設定，甚至還有音響等化器與風切干擾音量補正細部調整功能，第一次跨上車光儀表板就讓我玩了半天。
此外在最高規格的Limited上還有風鏡電動調整、前後座加溫把手、電子可調器壓避震等...，雖然功能多到令人有些眼花撩亂，但使用卻不困難，操作相當直覺，就算是第一次接觸也能輕鬆駕馭。
侵略如火不動如山
與其他三輪車款相比，Can-Am Spyder車系更接近於汽車，雖然同樣採用前二輪後一輪的配置方式，但前輪距卻遠大於其他三輪車款，幾乎來到了轎車的尺寸，而在如此特殊的設計下，懸吊規格自然也與眾不同，Spyder RT Limited前懸吊採用與性能跑車相同的雙A臂設計，除此之外還加上了防傾桿，進一步提升底盤剛性，減少過彎側傾提升行駛時的平穩度，後懸吊則是採用搖臂機構搭配上電子調整氣壓避震，只要在中控台上按兩下便能隨心所欲的調整預載，在支撐力與舒適性之間取得完美的平衡。
Spyder RT Limited乾重達到460kg，如此龐然大物，心臟當然也是夠力的狠角色，排氣量1,330c.c.的Rotax ACE三缸水冷引擎在7,250rpm時便能爆發出115hp的最大馬力，扭力部分更是驚人在5,000rpm的低轉速就能產生出130N-m的超大扭力，搭配的六速自手排變速箱，換檔迅速平順且自然，市區行駛時配合ECO節能指示能輕易地創造出優異的油耗，而想要熱血一下時，純粹的手排回饋也能給騎士足夠的自主空間，讓車主能盡情揮灑挑戰極限。
性能如此強勁攸關安全的制動與電子輔助系統當然也不能少，閃閃發亮的12爪鍍鉻輪框下藏著270mm通風碟與制動力道優異的BREMBO對四卡鉗，並且具備BOSCH ABS防煞車鎖死功能，確保在任何路況都能發揮最大煞車力道，還導入了TCS循跡系統、SCS車身穩定控制與DPS轉向輔助等汽車級的輔助設備，讓駕駛可以輕鬆且安全無虞的駕馭這頭優雅的猛獸。
電控系統介紹
Spyder RT Limited車輛細節
動態試駕
「怎麼這麼大！」這是我看到RT時說的第一句話，雖然先前在車展與山路上都看過幾次，但要跨上它甚至還要騎這可是頭一回，恐懼感油然而生，但這剛萌芽的恐懼還來不及長大，就被RT的平穩踏實連根刨除。
獨特的三輪結構讓它就像台車一樣，踩上踏板時微微下沉了一些，但也就僅此而已，跨上車符合人體工學的椅墊順勢就這麼貼了上來，雙手搭上車把，位置完美的契合沒有任何的一絲不自然，踩下煞車發動引擎，1,330c.c.的三缸引擎聲發出低喃，沒有催促只有溫柔的提醒，左手一撥，精巧的六速變速箱順勢排入一檔，輕轉油門，動力來的並沒有想像中的突然，反而有些柔順過了頭的感覺。
轉過兩個彎，台北市川流不息的車潮迫使我放慢腳步，寬大的車身，鑽車成了不可能的任務，我也只能緩緩急躁的心情隨著車陣龜速推移，在靜下心後才發現這台車有多麼引人注目，從機車騎士、汽車駕駛到路旁的行人幾乎沒有不多看兩眼的，甚至在停等紅燈時還有路人上前攀談，吸睛程度高的嚇人，這也算是不能鑽車的小小補償吧。
好不容易挨上了快速道路，深吸了一口氣，油門一灌，強勁的扭力立即湧現，看著時速表的指針飛快的往上衝，心裡卻有種不真實的感覺，大面積的風鏡檔去強風，車身穩定輪胎緊抓地面，悠然的聽著引擎低吼配上不斷抽換的景色，這一刻我享受著與自己的對話。
進入山區，用著輕鬆的步調駛入彎道，車身不會傾倒也沒有逆操舵的靈活犀利，中規中矩的緊貼路線，沒有驚喜也沒太多悸動，當我正在覺得無聊的時候，突然想起了從前玩過的ATV全地形，換了種騎乘方式Spyder立刻活了過來，憑著優異的制動煞車點得以大幅推遲，進彎後奮力扭轉龍頭對準出彎點，隨後大開油門，在電控系統的輔助下Spyder RT就像是台不會打滑的卡丁車，但這樣的樂趣也與體力的消耗成正比，下到山腳時隨然還意猶未盡，但手腳卻都早已舉起了白旗。
回到公司揉了揉腫脹的雙臂，回憶起整趟試車行程，Can-Am Spyder RT Limited的確機動性遜於其他車款，但在騎乘的享受與行進上的品質卻少有車款能出其右，尤其在高速巡航時沒有強風壓迫，也不用擔心路面品質不良所帶來的行車危險，大的誇張的置物空間所帶來的方便性更是別的車款難以比擬，若你剛好預算充足，也樂於享受眾人的目光，那麼Can-Am Spyder RT Limited絕對是你的最佳選擇。
結語
在試乘Can-Am Spyder的這幾天中有不少的路人找我攀談，問題當然不外乎騎乘感受、車輛極速等等，但最常出現的問題莫過於"多少錢？"而當我說出價格的同時，大多數人的反應都是皺了皺眉，追問一句"那為什麼不買汽車呢？"其實這問題的答案就是問題本身，如果買的是汽車，你會多看一眼嗎？Can-Am賣的不只是一台車，更多的是眾人的矚目 ; 若單論吸睛度，還有什麼車能像它一樣擁有超越超跑的迷人魅力呢？
精選圖集
BRP Can-Am Spyder RT Limited規格表
引擎形式 Rotax® 1330 ACE™ 三缸引擎、水冷系統
燃油供應 電子燃油噴射及電子節氣門控制
總排氣量 1,330cc
最高馬力 115 hp (86 kW) @ 7250 RPM
最大扭力 96 lb-ft. (130 Nm) @ 5000 RPM
座高 772mm
前懸吊系統 雙A臂附防傾桿
後懸吊系統 中置單槍氣壓電子調整
前制動系統 雙270mm通風碟 Brembo 對向四活塞卡鉗
後制動系統 單270mm通風碟 Brembo單活塞卡鉗 電子式手煞車
安全系統 ABS防止煞車鎖死系統、TCS循跡系統、SCS穩定控制系統、DPS動力輔助轉向
油缸容量 26Ｌ
車身尺碼 2,667 x 1,572 x 1,510 mm
重量 459kg
Can-Am Spyder RT介紹影片
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