統一規格的胎壓感知器導入，是2023年另一項MotoGP賽事規定的變革項目之一，在Sepang Test期間許多車廠都在談論它。有一些車隊對於統一規格的胎壓感知器嗤之以鼻，因為原本車隊選用的可能是更高端的產品，並且，在不同產品所得到的量測數據上，車隊也已經注意到差異，有些車手也針對此一話題做出了批評，甫轉隊至DUCATI的Alex Marquez就是其中之一。
針對胎壓感知器政策的推動，可以參考我先前寫過的新聞專題做延伸閱讀：
延伸閱讀
簡單總結一下這個賽季 。從第一場分站開始，所有MotoGP賽車上都會使用官方統一規格的胎壓感知器，而感知器的量測數據將會傳至Race Direction賽事主辦方來進行檢查。正如MICHELIN負責人向媒體說明的，Piero Taramasso證實了前胎壓最低壓力必須為1.85 Bar、後輪最低壓力則不得低於1.68 Bar (誤差值 0.03 Bar)，最大壓力則為2.2 Bar，並且，在MotoGP的開季前三場比賽期間進行測試，在三場比賽之後，賽會將決定是否正式導入。
如前文所述，這個感知器可能存在著缺點。
「胎壓感知器對我來說意義不大，尤其是在比賽期間，車手有可能因為要符合胎壓感知器的規定而出現危險，我完全同意後輪胎壓的規範，但比賽中前輪胎壓有可能會是問題。」Alex Marquez談到。
「如果去年澳洲分站就已經有這項規定，那會有多達13位車手被取消資格，你永遠不會知道比賽當中會發生什麼事，前輪胎壓降低並不是為了取得多大的優勢，我認為賽會必須要明白這一點，當然我們會要一個試用期，然後賽會會決定接下來該怎麼做，但我認為這條規定對於前輪胎壓來說並不適合。」
「如果你在某位車手後方，並且胎壓已經升到了2.2 Bar以上，你就會轉倒，而最後如果你登上頒獎台了，你也不確定是不是真的可以拿到這一個名次，或是你可能最後因為胎壓不合規定而被取消資格。」
「如果你一開始胎壓就偏低，你就可以得到宰制賽局的能力嗎？還是你必須要冒著生命危險，當比賽中途發現胎壓過高的時候關上油門，並且讓其他車手超越你？這對每一個車手而言都將會非常困難，我們已經相當努力地在了解這些細節了。」
