陽金公路對北部的車友應是耳熟能詳，每到花季更是民眾上山賞花的必經道路。我們特別針對幾條台灣知名的山路作了一系列專題，讓大家多了解一下它們的歷史，首先便是位於台北地區的陽金公路。
陽金公路組成
顧名思義，陽金公路是連結陽明山與新北市金山區之間的道路，在公路局編制內屬台二甲省道，為台二線北部濱海公路的支線。此路由格致路，陽明路一段，湖山路一段，竹子湖路和陽金公路五條道路所組成，途中經過許多景點，如林語堂故居，中山樓，陽明山國家公園，馬槽橋，魚路古道入口，還有前陣子相當熱鬧的八煙聚落。廣義上的陽金公路還包含了仰德大道全段。
由以上景點可看出陽金公路是一條風景優美的休閒遊憩道路，但早期此山區道路並不多，最主要的道路則是現稱魚路古道的碎石小徑，今日陽金公路的開闢要到日據時代才發生。
接下來就讓我們帶著各位，一窺從滿清末期，日據時代，到台灣光復後陽金公路的緣起與開發歷史吧。
滿清時期的陽金公路-金包里大路
魚路古道原名為金包里大路，早在滿清時期（約19世紀中）就已存在，是從金包里（現金山）地區經擎天崗到士林的小路。滿清同治末期光緒年間（19世紀末期）採硫令解除，陽明山區的採硫業開始發達，越來越多人開始使用這條道路來開採硫磺，位居靠海的金包里居民同時也利用此路將漁獲挑去士林及大稻埕地區販賣，至於為何不以水路逆時針沿淡水河至大稻埕港口，實因捕漁業在當時尚屬違法行為，走山路比較不容易被發現，所以金山漁民多是摸黑走金包里大道。
日據時代的陽金公路-陽明山區開發
1895年馬關條約簽訂，同年滿清政府將台灣割讓給日本，日本接手初期日軍曾在台灣各地遇到零星的反抗事件，其中之一是位於陽明山區以台灣人簡大獅為首的抵抗勢力。
在以高壓強烈手段壓制不成後，日本政府改以懷柔政策勸降簡大獅，並以條件交換來利誘他歸順，條件之一便是提供金錢予簡大獅一夥人，請他在金包里大路的北段另行開闢一條較為平緩，寬度較寬的道路，以利日軍拖運武器。1898年簡大獅首先接受日軍的提議，但幾個月後又反悔，最後被日軍處死。可想而知簡大獅當初答應開闢的道路進度有限，1901年日本政府便自行以當地人力開闢，兩年後完工，現今稱為日人路。
直到這個時候，金包里大路的用途仍然以運輸，採礦及軍事用途為主，今日的陽金公路是何時出現，又如何發展成今日以休憩遊樂性質用途，便是日本人在當地發現溫泉之後的事。
1901仰德大道前身
陽明山舊稱草山，1901年日軍開日人路時發現，草山含有豐富的溫泉資源。當時草山開發度很低，環境相當安靜清幽，在這裡泡溫泉充滿了非常原始的野趣。在日人路完工的同年，日本政府也從士林（約略現今中山北路五段）開了一條通往草山的道路，這條路可說是仰德大道的前身了。
1914年，日本政府將在草山興建了第一個公共溫泉浴場，開放給民眾泡湯。隨後有多個機關都在此區設立療養或育樂設施，如警察職員療養所，基隆炭礦俱樂部等。
1920陽投公路
而鄰近的北投溫泉開發時間比草山還來得早。1896年日據初期就有溫泉會館＂天狗庵＂設立。1920年北投與草山之間的道路已完成開闢並有公車往來，這條路就是現在的陽投公路前身，草山至此已開始熱鬧起來。
1930年政府設立了更大規模的＂草山眾樂園＂溫泉會館，這個浴場就是現在位於陽金公路上的台北市教師研習會。成立的目的是為了迎接當時日本皇太子來台，政府準備讓皇太子由北投區的溫泉順道來草山地區參觀而設立，今日中山樓旁邊更有一棟＂草山御賓館＂也是為了給裕仁皇太子來台休息所建，目前已年久失修荒廢。
從以上事件看來，陽明山的開發與日據時代發現溫泉有直接關聯，該區的道路開闢及鋪設柏油也是因此而起，直到竹子湖都有道路可通行。整體來說，陽明山區從滿清時代只有一條被人們走出來的主要幹道，直到日據時代因溫泉資源才快速地開發起來，現代化道路在此時期也逐漸成形。但陽金公路真正接近我們今日所看到的模樣，還是要到日本歸還台灣，也就是台灣光復以後的事情了。
在下一篇的路誌｜陽金公路（下）裡，我們將從政府遷台後開始說起。（待續）
by.Jeffrey
