在路誌｜陽金公路（上）中，我們從清朝開始，沿著時間軸到日據時代來了解陽明山區的開發。今天要接著介紹的是台灣光復到近代，陽金公路如何變成我們今日所見到的模樣。
1949中華民國遷台時期的陽明山開發
1945年日本將台灣歸還給中華民國，國民政府接手後便一一將此區各道路拓寬整修。而當大陸淪陷，國民政府遷台之後，陽明山的定位從遊憩觀光轉而成為軍事要地，基於此理，陽明山的道路工程才又有了進一步發展。我們現熟知的101甲縣道-百拉卡(巴拉卡)公路，就是1952年中華民國國軍工兵部隊，依據1820年滿清嘉慶年間的小路修築部分而成之戰備道。
而隨著國民政府遷台，身為戰略夥伴的美軍也一起來到了台灣，提供軍事訓練以及相關的技術支援，而美軍落腳的地方正是陽明山上的山仔后地區，也因此形成風格西式的特殊眷村，「阿督仔厝」陽明山美軍宿舍群，直至1979年中美斷交後才逐漸荒廢。
1954平等里道路（菁山路）
上陽明山除了仰德大道外，有部分車友還會選擇從外雙溪至善路三段接菁山路處沿路而上（車友間俗稱此方向為平等里）。相比先後因運輸和溫泉而發展起來的陽明山及北投，此地區的開發很晚才開始，日據時代此處較為現代化的道路只有從泰北高中到自強隧道之間，根本沒有到延伸至外雙溪。
1954年國民政府想要開發臨溪里，溪山里的道路（今菁山路），由於沒有太多經費，只好請當地居民協助開闢，由於開闢中期涉及土地徵收及經費問題，工期相當長，直到1968年才將道路開發至國際衛星通信站之處，也就是由菁山路前往冷水坑半途會看到的那個超大衛星站，這個衛星站成立是在道路完工後的事情了。
1993馬槽橋
在1985年戒嚴後期陽明山國家公園成立，陽明山才又成為民眾休閒活動的地方，1986年陽明山區發生一場大山崩，沖毀了今日馬槽橋的前身，直到四年後才開始重建，並於1993年完工。廣義的陽金公路全段至此時間點便更接近我們現在熟悉的模樣了。
後記
雖然陽金公路人們常走，但它的過去和演變並不那麼為人所知，特別是國民政府遷台後實施長達38年的戒嚴令，陽明山區的開發因地位特殊，許多道路開闢的相關資料都尚未公開，相當可惜。
即使是再熟悉的事物背後，仍有一些故事是值得發掘的。在明白了陽金公路的歷史之後，相信各位更能有這種體會。下次走一趟陽明山可能還會多了一分懷舊或人文歷史感，也算是另一種騎乘樂趣，不是嗎？
by.Jeffrey
