MotoGP屬於世界級的錦標賽，從一條賽道至另外一條賽道，也代表的不僅僅只是換地方比賽，同時也有可能跨越國家、地區、省州，甚至跨越至不同大陸也都是家常便飯。但對於賽事移動所必須具備的物流條件而言，其實相當嚴苛且壓力山大。
目前的賽道闈場已經逐漸恢復道在疫情之前的盛況，儘管如此，對於場邊的MotoGP工作人員來說依然還是一份艱鉅的任務。包含了MotoGP車手、車隊、支援人手、組織內部人員、記者與特別貴賓等，不包含觀眾在內就已經先囊括了3,000人，所以闈場是需要相當複雜的組織工作的小聚落，目前這些幕後營運是經由IRTA車隊協會進行調度，IRTA主要負責的是建構闈場設施、分配每一個車隊可用的空間，以及處理Paddock區域的遊客與貴賓。
要進入MotoGP活動賽道，你必須要具備相對應的通行證，通行證分為兩種：年度通行證與單一活動通行證。每一種不同的方案都會影響通行證持有者進入不同區域的權限。
對於一些周四或周五就已經進入賽道觀看自由練習的車迷，你可以發現賽道周邊早就已經布置完畢。每一台車隊的專屬卡車都閃閃發亮，並且各自都具備了自身風格的休息區域與招待攤位，從周三開始，MotoGP賽事的周邊設定就已經都到位，這是IRTA規定的流程，從早上八點開始，總共會有300輛車開始進入賽道布置，如果沒有制式化的組織流程，絕對會造成賽到四周的交通混亂。
MotoGP車隊的卡車擁有優先進入賽道的權利，車隊的物流卡車、車手休息的GP Rooms卡車與接待車輛數量也是最多的，其次則是Moto2與Moto3。當然過去有很多車手自己開車進入賽道的例子，但因為近年來的空間限制，也越來會選擇自己開車前往賽事賽道。GP Rooms卡車是近年比較多車手選擇的方案，這是一家提供寬敞卡車內部房間供車手休息，以及相當具有隱私保護的方案，同時也負責將車手的物品在賽事賽道之間移動的物流服務。
IRTA的每個環節都有專職人員，諸如闈場入口的管制人員、卡車協助人員、一般自用車管理人員等，車距空間主要會取決於賽道規模。全世界沒有兩條賽道是相同的。MotoGP身為頂尖級別，自然是可以享用更多的空間，每一個車手都可以分配到一個車庫，每個車隊都有專屬的空間作為貴賓接待區，而Moto2與Moto3車隊則會以一個車隊一間車庫為主，如果賽道規模較小，IRTA也會在維修區外搭建帳篷，讓沒有空間的Moto2或Moto3車手作為休息區使用。從第一場比賽開始就已經決定了誰會有車庫，誰會需要帳篷，這對車隊工作人員來說也會是有影響的。像是在德國Sachsenring賽道規模非常小，對於一些沒有車庫的車隊而言，工作難度就會加劇。
接待區方面，同一個廠商的團隊通常會被安排在一起，以方便技術團隊管理和運作。MotoGP的接待服務區可以達到115平方公尺，Moto2為100平方公尺，而Moto3則為80平方公尺，所以近年來，我們可以看到場邊的接待區開始逐漸的朝多樓層方向做改變，必且達到了驚人的規模。而對於使用帳篷的車隊而言，這組帳篷可能會保留好幾個賽季，畢竟這種特殊的賽事用臨時車庫造價並不便宜。
同時，Dorna Sports也在闈場內搭建了一組大型的移動辦公室，位置都會靠近在主控制大樓附近，移動辦公室主要提供給管理團隊、所有的相關部門、通訊部門人員以及勤務維護人員等，在醫務室旁邊也有一個 Clinica Mobile移動式治療中心提供服務。
當每一個單位都就緒之後，根據規模與複雜程度，所有車隊大約會需要花費六到八個小時來佈置攤位與包廂，完成之後，工作人員還需要清潔卡車，因為這也代表了車廠的品牌形象。
當然，即便是世界頂尖的賽事，也並非肆無忌憚。在賽道場合也有相對應的行為守則。
首先，晚上九點過後，闈場內不得啟動引擎，如果車隊需要啟動引擎，則需要在賽道內部的維修區，但深夜時段是禁止任何引擎啟動的行為。從午夜開始到隔天早上八點，賽道內外是不允許發出任何噪音的。這條規定同時也適用於派對的舉辦。因為有些時候，車隊會用晚宴或派對來招待貴賓，但基本上午夜時段，賽道內外部都必須要保持安靜。
另外，在穿著打扮上也對車手有禮儀形象上的制約，除了禁止打赤膊駕駛、也不允許使用塑膠泳池等娛樂設施，不能晾衣服也不允許攜帶寵物，不得於指定區域以外進行烹調食物或飲食，以及不得飲酒。車手再參加官方新聞發布會時規定必須要穿著長褲。
