IRTA主席Herve Poncharal相信所有MotoGP製造商都將會在不久的將來各自擁有至少一支廠牌衛星車隊，當然他也相信目前場上多達八台的DUCATI賽車，對於MotoGP賽事的影響是正向的。
SUZUKI的全面退出賽事也代表了Desmosedici GP在場上的數量達到了36%的超高佔比，而新的APRILIA衛星車隊RNF則自YAMAHA移籍，從2016年以來，DUCATI就已經採用了場上八台賽車的車海戰略，當然其他車廠過去中也曾經這樣做過，但現在奪冠的Desmosedici GP的競爭力不斷的增強，這也同樣引發了外界對於比賽中是否應該對每一個廠牌的賽車數量進行管控的意見。
每一個賽季的每一場比賽至少都會有一台DUCATI登上頒獎台，雖然要支援八台賽車是一筆不小的成本負擔，但也因為車數眾多，從賽事中得到的數據收集量以及測試結果等方面也相對具有明顯的優勢。
「我在Pierer Mobility工作，」GASGAS Tech3車隊負責人Poncharal談到，「如果今天DUCATI減少編成，場上只剩下四台賽車，那也同時代表了其他四位車手以及對應的車隊人員會失業，這有點像讓Dorna去背這個鍋，因為場上有許多西班牙籍的車手，如果義大利車隊選擇西班牙車手，這不是車隊的錯，你不能阻止車隊去雇用他們想要的車手，如果製造商願意提供賽車，那Dorna也不能去阻止獨立車隊選擇他們任何想要的品牌，這是一個自由的市場。」
「車隊會要求需要哪種方案，車手會希望拿到哪種方案，我們贊助商會想要拿到什麼，在自由市場中出手干預，不就代表你在擋我的財路，破壞我的生意嗎？」
「就像一名MotoGP車迷，如果今天車迷被告知他們不能購買他們想要的市售車款，因為他想要買的車太受歡迎，必須強迫去購買其他廠牌來平衡市場，這絕對會被炎上的！」
「獨立車隊屬於私人公司，獨立車隊可以根據成本，品牌製造商的支援程度、賽車性能以及可靠性等方面評估，並且選擇對自己最有利的賽車。」
「當APRILIA加入MotoGP時，Gresini得到了APRILIA的支援，但最後Gresini離開APRILIA選擇加入DUCATI，在2022年賽季時，你不能責怪Gresini，畢竟投靠DUCATI也的確幫助了Gresini車隊增加了更好的戰力。」
「我認為擁有八台賽車是DUCATI最初的打算，但當車隊與DUCATI接洽時，他們答應提供賽車，並且解決了支援的問題，沒有一個車手會拿到一台沒有競爭力的賽車，要做到這點在後勤、人力以及資金方面都是巨大的投資。」
即便Dorna尚未實現的目標是讓每一個品牌車隊都有一家衛星車隊，儘管在贊助商方面有人提供了額外的金流，但部份的工廠並沒有跟上腳步。
「Dorna正在向製造商提供經濟支援，因此，如果製造商只有一組廠隊，兩台賽車，他們可能會獲得一筆支援資金，但如果一家製造商擁有一組衛星車隊，那他們可能會獲得數比資金支援。當然，Dorna更願意當場上有六家製造商，並且各自擁有一組衛星車隊，每個品牌四台賽車，一共24名車手，這是理想的布局，Dorna在推動這件事，我們都在努力，我們竭盡所能的去說服每一個製造商。」
「但有些製造商比其他人玩的更好，另外，我們也必須要尊重製造商各自的意願。」
同時，獨立車隊也必須要支付數百萬歐元的賽車租賃費用，這實際上是由Dorna來承擔。
Poncharal也強調Dorna的支援並沒有其他附加條件，獨立車隊可以從他們自由選擇品牌的製造商車隊自由租賃車隊需要的賽車。
「現在，越來越多製造商了解擁有衛星車隊，並不像過去那樣有時會變成負擔或障礙，在現在來說，擁有衛星車隊是一種優勢，因為你可以讓年輕的車手為未來做好準備，並且在測試時可以得到更多的反饋與數據。」
「打個比方，Sepang測試中，KTM與GASGAS總共四位車手，各自都在測試不同的東西，因此，車隊可以在同一時間內得到更大量的訊息，我認為APRILIA現在擁有四台賽車在場上是值得開心的事情，我相信YAMAHA依然在尋找新的衛星車隊營運夥伴，在不久的將來，我認為所有品牌都會有各自衛星車隊。」
「以現在來說，我認為DUCATI的車海戰術對爭奪冠軍是正向幫助。」
如果有另一家製造商想要從DUCATI的衛星車隊挖角，他們只需要提供一組更好的報價。
換句話說，如果賽車本身可能不如Desmosedici GP那般具備競爭力，那麼其他激勵政策(增加廠隊支援、降低租賃費用、建立長期合作關係等)，都可以作為商業談判的籌碼。
「在法語中，我們會說『缺席總是錯的。』，如果你的品牌沒有衛星車隊，那麼基本上就是兩個原因：你不想要，或是你沒有提供具有競爭力的條件，這不僅僅止於賽道，而是整個商業合作模式。」
「這是你與製造商在談判時必須要考慮的問題，當我離開YAMAHA投向KTM時，我肯定是捨棄了當時算是有競爭力的賽車這個選項，但做為公司經營者的角度來說，KTM給我的報價更好，而結果是在兩年內，我們用KTM贏得了兩場比賽，所以你還必須要考慮，轉換品牌之後，你的車隊離廠隊有多近？製造商的支持與參與非常重要。」
「我很高興可以加入Pierer Mobility集團，我與Dorna簽署了一份為期五年的合約，同時我也跟我的製造商簽訂了五年的合作合約，這代表了我可以開始計畫與投資。如果你只簽一年，你永遠不知道明年會發生什麼事情。」
「現在的衛星車隊比起過去要舒服許多，幾乎每一個獨立車隊的車手都是與廠隊簽約，並且多數車手也都拿到了最新年式版本的賽車，正如Gresini在去年的表現，我們過去也曾展示過，衛星車隊的車手贏得比賽這件事，也許未來，世界冠軍由衛星車隊的車手獲得也並不是癡人說夢。」
「不過，我們回到最初的問題，不要忘記HONDA曾經也擁有過八台賽車，2001年的YAMAHA也擁有過八台賽車，當時也沒有人抱怨。」
DUCATI的八台賽車分別配給了Factory、Pramac、Mooney VR46、Gresini，而KTM與APRILIA以及HONDA則各有一組廠隊與一組衛星車隊，YAMAHA則由廠隊Monster營運。
Gresini與DUCATI的合約將與VR46車隊一樣到本賽季結束，而車手Marco Bezzecchi則與DUCATI簽約至2024年底，即便目前我們很難確定，但YAMAHA的目標的確是在2025年重新回到四台M1的參賽車數。
