顛覆印象的大格局小車。SUZUKI GIXXER 150 登陸日本

四小天王中最後一席的GSX 250R 上週才露臉，日本SUZUKI 昨天（1/18）又公佈一款更親民的154cc輕檔運動街車-GIXXER 150，預計將在本月底於日本國內上市！

小排氣量旗艦車種
或許今天是很多人第一次看到這台車，其實這輛車已經在印度境內上市一段時間。當初被定位成該級距的旗艦車種，GIXXER 這個名字本來是英語系國家對於仿賽車GSX-R1000 的暱稱，也就能看出車廠對這台車的期望有多高。因為造型，品質和性能都推翻了一般人對小車的既有印象，在印度上市後也得到不少獎項，後來更外銷到西非，東南亞，中南美洲等共33個國家。

GIXXER 150 被定位成該級距的旗艦車種，已經在印度境內上市一段時間。

破格的車身設計
GIXXER 150的車格感覺相當大器，端倪許久後發現，車身的主視覺線條角度相當接近公升級街車GSX 1000R，才造成了這樣的氛圍。原本這種手法在250cc 以上的車種比較常見，現在連150cc 的車型也開始這樣做了。

更令人驚訝的是，原廠的消音器非常有大車感，因為排氣出口竟有兩個！原廠聲稱這樣的設計能有效降低噪音與增加排氣效率，我們猜想消音器內部可能有兩個互通的氣室，卻又能各自直接對外排氣，這個設計的理由是讓引擎在低轉時保有較大的排氣回壓，高轉時因為第一氣室能直接對外排氣，提升運轉的順暢度。通常這種設計在大車上比較容易看到，這次卻出現在一台只有150cc的車上，看來SUZUKI 對這輛車相當有企圖心。

GIXXER 150 的頭尾主視覺與GSX 1000R 相當接近，也造就GIXXER 的車格氣勢。

單管雙出口的消音器，內部氣室設計能兼顧燃油效率和動力輸出。

氣冷高出力引擎
從汽缸的規格來看，GIXXER 的長衝程引擎（62.9mm）算是著重加速時的表現，但最大馬力卻能到驚人的14.8ps/ 8,000rpm，這是由於原廠在設計時降低了引擎內各部件的摩擦耗損，另外也提升燃燒效率，引擎主要零件也採鋁合金材質製成，搭配電子燃油噴射系統，讓這具引擎能兼顧油耗及輸出。

長行程的氣冷二氣門引擎有著高出力的表現，最大馬力可達14.8ps，相當不錯。

車架與超規格懸吊
GIXXER 採用在輕型檔車上很普遍的鋼管鑽石型車架，這樣的好處是輕，而且強度上也足夠。但前避震器卻破例使用41mm 正叉，SUZUKI 認為此舉除了提升車頭的剛性外，也能減輕重量，原因是內管管壁厚度可以不用像小直徑前叉做得那麼厚，當車主以更運動的方式來操控車輛時，GIXXER 的反應會更直接。整體來說， GXXER 150 車頭氣勢感覺更像250 等級。原廠單體後避震有七段預載可調，雖然沒有多連桿，但考量這樣的配置已經足夠應付日常使用了。

為了匹配引擎的動力，前後輪胎的尺寸也一併加大。前輪為100/80，後輪卻一口氣提升到 140/60，比起絕大多數的同級車如YAMAHA R15還要寬，甚至接近同廠的GSX 250R尺寸（F：110/80 & R：140/70）。輪框為鋁合金Y 字六幅條設計。當動力和懸吊都升級後，煞車的規格當然也必須跟上，所以採用前後碟煞設計。

車頭沒有以往小車的單薄感，因前避震器為破格的41mm 正叉，提升剛性之外，也可減少內管管壁厚度來降低車重。