Honda在2022年推出全新的CL STREET圓燈復古街車，這台採用源自Rebel 500架構打造的Scrambler風格車款，在2023年也迅速導入台灣市場，以30.8萬元的價格上市，CL STREET這台擁有並列雙缸引擎，配上粗獷、冒險外型的復古黃牌街車，絕對是2023年市場上最受矚目的個性坐騎。
上繞管、陣列式圓燈、鋼管車架，CL家族粗獷元素完美傳承！
說到Honda CL家族，其實歷史相當悠久，初代的Honda CL72早在1962年於北美市場推出，憑藉著優異的實用性，以及更有個性的Scrambler造型深受美國消費者的喜愛，隨後更成為Honda產品線中獨樹一格的存在，CL家族也在漫長的歷史當中，造就了多款經典。
最新登場的CL Street在外觀上借鑒了不少前輩們的經典元素，圓燈單圓錶的經典組合矗立在車頭正面，大燈內部則使用和Rebel相同的四顆陣列式LED燈具呈現出更科技、現代化的視覺感受，前叉防塵套、LED圓形方向燈和高聳的平直握把，也替CL STREET的跨界冒險風範增添韻味。
來到車側，外露的鋼管車架和高聳的油箱線條，替CL STREET帶出與其他Scrambler風格車款截然不同的視覺感受，為了點綴出更強烈的Scrambler粗獷感，Honda還替CL STREET的油箱上加入橡膠襯墊點綴；坐墊部分採用源自越野車的平整化設計，但在前端加入復古車常見的波浪狀元素，在擁有重心轉移便利性的同時，展現出更強烈的個性化風格。
車尾部分，Honda CL STREET使用了簡潔俐落的設計，與坐墊尾端連結的後土除上方，裝有膠囊狀的長橢圓形LED尾燈，配上和車頭相呼應的LED圓形方向燈，側面則有著搶眼的上繞排氣管，排氣管的防燙外蓋還以金屬髮絲紋妝點，讓整台車看起來更有質感。
更“野”的車身細節點綴、進排氣調校優化，騎乘樂趣再強化！
CL Street作為一台Scrambler車款，Honda替CL STREET配備了許多跟越野車款相同的小配件，像是越野車用握把套、橡膠襯墊腳踏等，另外懸吊行程的設定也比Rebel 500增加1.5倍以上，來到前150mm、後145mm，懸吊部分更透過減少阻尼的調校、減輕鋁合金上三角台等方式，來強化CL STREET的騎乘樂趣。
動力方面，CL STREET採用大家熟悉的471c.c.水冷並列雙缸引擎，擁有43.1HP @ 8,200RPM的最大馬力和4.3KG-M @ 6,000RPM的最大扭力；為了提供更符合Scrambler車款風格的騎乘感受，Honda也針對引擎部分進行微調，相比Rebel500，CL STREET獲得了專用的進、排氣系統，強化了從低轉到高轉的順暢性，從前段至中尾段的加速表現都比Rebel500來得更迅捷一些。
作為Honda CL家族的一員，CL STREET招牌的上繞式排氣管也特別做了聲浪上的優化，排氣管本體採用沖壓成型，並且在安裝位置上特意避開後懸吊、搖臂來讓重量更集中，搖臂形狀更特意重新設計，來優化整體的表現；上繞的尾管外蓋以髮絲紋的防燙妝點，內部使用雙孔消音器的設計，聲浪的呈現上，也比Rebel500更注重高頻的表現。
硬體規格方面，CL STREET採用41mm的正立式前叉，配上五段預載可調的雙槍後避震；煞車為前310mm碟盤與雙活塞卡鉗、後240mm碟盤與單活塞卡鉗，電控僅有ABS系統，並配備有輔助滑動離合器；裝備重量為192公斤、座高790mm；輪胎為前110/80-19、後150/70-17。
車輛細節
ADV般騎姿、軟Q懸吊、轉向輕盈靈巧，躺入彎中、悠閒享受騎乘樂趣！
一跨上CL STREET，790mm的座高配上瘦窄的車身，其實雙腳的著地性表現相當不錯，以筆者身高180公分來說，雙腳能輕鬆的平踏地面；另外由於騎乘三角的設定較為挺立，CL STREET的坐姿馬上讓筆者聯想到類似ADVENTURE車款「高 大 上」的乘坐感受，這點是跨上車之前完全無法預料到的小驚喜。
CL STREET雖然在上半身有挺立的騎乘姿勢相當符合筆者的口味，不過下半部的腿部挾持感受則有些差強人意，畢竟CL STREET纖細瘦窄的油箱碰上並雙引擎較寬的Case蓋，即便油箱旁設有橡膠護墊來止滑並提升挾持感，但筆者180cm的身高卻剛好超出挾持甜蜜點...讓膝蓋、腿部的挾持表現不太理想。
發動之後，CL STREET的471c.c.水冷並列雙缸引擎，就和我們先前體驗過的眾多兄弟車款一樣令人熟悉，比較不一樣的是CL STREET的懸吊調校真的比過去體驗過的Rebel500、CBR500R來得軟Q許多，CL STREET在行進間的懸吊回饋，和騎乘姿勢一樣非常像是強化過懸吊的CRF300 Rally或Africa Twin這類的ADVENTUER車款。
在高架上經過伸縮縫，舒適軟Q的懸吊有如嬰兒床般舒適的搖晃幾下車身，絲毫不會有被懸吊頂起的震盪衝擊感受，對於通勤或者長距離旅遊絕對是再適合不過。
來到山路上，CL STREET的動力表現和Rebel500的感受差異並不會太大，同樣有著不錯的扭力輸出，雙缸引擎的設定也讓CL STREET有著一定的高轉延伸性，對比同行擔任工作車的CRF300 Rally，CL在山道上唯一的心得就是471c.c.雙缸引擎，真香！在五指山較為寬敞的路段，整體的動力輸出非常夠用，能讓騎士補下油門就嘴角上揚。
CL STREET讓筆者尤為喜愛的其實是那種類似ADVENTURE車款的懸吊特性，在煞車時前懸吊有比較大的下沉量，配合極為靈巧聽話的轉向特性，不用施加太多力道去推把，車輛就會乖乖聽話躺入彎道之中，雖然可能會因為道路凹凸另懸吊產生晃動，但正常狀態下的輕鬆感與自由感，很容易令人不知不覺陷入一種非常悠閒的步調，那種與世無爭搭配高人一等視野的騎乘樂趣，真的是讓人非常享受！
結語
從Honda CL Street在海外發表之後，筆者個人對這台車一直有種憂喜參半的奇妙感受，喜的是市場上又多了一款很能展現獨特個人風格、又價格相對親民的黃牌Scrambler車款登場，但憂的地方是害怕CL Street使用的共構平台在騎乘感受、樂趣上會讓人感覺沒新鮮感、味覺疲勞，但這次試乘過後，後者的擔憂算是一掃而空了。
CL Street在各方面算是承襲了Honda現行車款陣容當中的諸多優點，首先外型上有著非常亮眼的設計元素，騎在路上真的回頭率超高，特別是那根粗大又搶眼的上繞管，真的是極為顯眼的存在；其次是471c.c.並列雙缸引擎出色的動力表現和整體懸吊、車架帶來的舒適、順暢度，雖然稱不上有多殺，不過在市區、山路甚至偶爾想要“野”一下都行的通吃設定，真的讓CL Street成為一台稱職玩樂多功能車！
精選圖輯
車輛規格表
引擎型式 DOHC 水冷四行程並列雙缸
缸徑Ｘ行程 67.0 x 66.8 mm
排氣量 471c.c
最高馬力 43.1hp @ 8,200 rpm
最大扭力 4.3kg-m @ 6,000rpm
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41mm 正立式前叉
後懸吊 五段預載可調 雙槍避震器
前煞車 310mm單碟盤，雙活塞卡鉗，ABS
後煞車 240mm單碟盤，單活塞卡鉗，ABS
座高 790mm
前輪 110/80R19M/C 59H
後輪 150/70R17M/C 69H
長Ｘ寬Ｘ高 2175mm x 831mm x 1135mm
裝備重 192kg
