當某件事情被認為不太可能發生時，並不代表這件事是不可能的。只是這種「普通狀況下」不太可能發生的事情，何謂普通？基本可以定義成在統計上會有較高發生機率的事情可以釋之。
所以，只有特別的人可以跳脫框架思維，一個厲害的車隊管理者就必須要具備這種能力，而具有影響力的車手亦如是。
八屆世界冠軍Marc Marquez退出Repsol HONDA車隊的與否就是一個「非普通狀況下」的事情。就像過去1988年賽季，Eddie Lawson被外界看似魯莽草率的決定離開YAMAHA轉投Erv Kanemoto的HONDA私人車隊的歷史重演，結果呢？後者為賽車歷史寫了輝煌的一頁。
因此，Marc Marquez從廠隊轉至衛星車隊這看似「降格」的可能性，即便目前尚未在合約上簽字，但這位西班牙車手在效力了HONDA長達11年，拿下6次世界冠軍與59場分站冠軍的頂級車手要轉投DUCATI陣營的決定，如果老Gresini還在世的話，事情應該會更快有定論才是。
「Gresini Racing車隊取代Fabio di Giannantonio的其他選項有哪些？」一位不具名的DUCATI內部人士透露，他的意思是，如果Gresini已經明確的想要替換掉Fabio di Giannantonio，那為什麼他們還拒絕了Tony Arbolino這種大物的晉升呢？
Marquez轉隊的操作有很多缺點，優點當然也不少。
第一，Marc Marquez在Gresini Racing的存在將會直接的與DUCATI Lenovo廠隊正面競爭，即便Paolo Campinoti沒意見也不干涉，但DUCATI肯定會且必須要出手保護廠隊車手。同時，Marc Marquez如果在2024年轉到DUCATI，將會騎上的版本是Desmosedici GP23，這個版本已經十足的證明了其競爭力。
但目前Marc Marquez並沒有談論太多未來，並起重申自己與HONDA已經簽了2024年的合約，但像HONDA這種摩托車工業界的龍頭企業，該公司目前也正在重建賽車部門，以適應比賽的新需求。
HONDA是目前MotoGP場上唯一一家沒有歐洲基地的製造商，YAMAHA已經與Marmorini合作轉型，HRC的下一步會是利用HONDA在英格蘭的F1基地重建再出發。
「HONDA的測試對我來說並不是去留決定性的因素，週一最重要的事情是要測試明年的賽車，我會為我的工程師提供最好的回饋，並在未來的方向上給出建議。」Marquez談到。
今年賽季前半段的Marc Marquez並不順遂，而重新穩定的回到比賽後也是中後段班的表現，當然很難不讓人認為是否Marquez的時代已經過去，但是世界冠軍用新的理念來解讀比賽，即便完賽成績不理想，但他依然還是HONDA重車手群中表現最好的車手。
Michele Pirro談到Marc Marquez的狀況。
也有人說，Marc Marquez的合約中並沒有規定如果從廠隊轉到獨立車隊之後拿冠軍的罰則，所以看似不可能發生的事情其實正在發生，如果一切都偏向維持現狀，那最有可能的因素就是：HONDA的重要性、贊助商的意願以及Dorna的政策。
