重拾本位。回歸騎乘感動SUZUKI SV650

擁有一台性能卓越的重機，應該是不少男士從小的夢，但在長大後這份壯麗情懷卻常因現實殘酷，而只能埋藏在心底，不過這樣的無奈如今終於得到了救贖；2016年SUZUKI發表全新SV650，以「重拾本位」做為理念，打造一台平價卻不平庸的車款，讓所有的騎士都能輕鬆的負擔，享受那最純粹的駕馭樂趣。

反璞歸真的造車理念，也反應在外觀設計，經典圓燈、洗鍊油箱、俐落車尾，以簡約清爽的線條帶出精練質感，在少了塑料件的阻擋後，SV車系的經典V缸引擎與鋼管車架一覽無疑，漂亮的整線、柔美彎管、緊湊配置，一切都是那麼的井然有序，除了機械本身發散的張力，還多了一份日本職人特有的溫潤手感。

SV650的洗鍊不經讓人想起日本車的黃金歲月8、90年代

經典動力聰明再進化
V-Twin90°引擎是SV650最經典的記號，而SUZUKI這次也針對內部進行了大升級，新引擎有著多達60處的更動與升級，總體而言新引擎保留了紮實的低轉扭力，同時擁有更好的高轉延伸，出力帶更廣闊，馬力峰直也較前代提升了4.1PS，油耗表現更佳。

新引擎的活塞使用常用於航太工業的FEM有限元素分析設計，使其極佳剛性同時保持輕盈的重量，而活塞側裙的部分塗有特殊樹脂，減低與汽缸壁之間的摩擦阻力，活塞環則採用 L 型環，藉由高氣密性降低吹漏氣發生，燃燒效率也能因此獲得提升。

汽缸也同樣使用了SUZUKI專利的SCEM複合電氣化學材質電鍍技術，以確保其優異的耐用度，點火部分SV650這次同樣使用雙火星塞設計，在燃燒效率、動力表現、排放等方面都有較為優異的表現。

全新設計的活塞以及專利的L行活塞環

SV650使用獨特的雙火星塞設計

供油方面，這次採用的是SUZUKI獨家的SDTV獨家雙蝴蝶閥噴射系統，以39mm節汽門，搭配上霧化效率極佳10孔噴油嘴，當轉動油門轉動時，將牽動第一組蝴蝶閥，而電腦會再依空燃數據與油門開度調控第二組閥門，藉此達到空燃穩定、動力線性、燃燒最佳化等目標。

SDTV雙蝴蝶閥噴射系統，第一組閥門與油門連接，第二組閥門則是由伺服馬達控制

除此之外，SUZUKI這次還加入了TI-ISC系統節流閥 ; 在起步或低轉速行駛時，系統便會利用轉數、檔位、油門開度、離合器開閉等資訊，監測並且推判，當發現車輛即將熄火，便會適度提高引擎轉速，避免熄火，同時也讓低速行駛、迴轉變、上坡起步等新手難關，變得更為容易。

這套低轉輔助系統的構造類似傳統的旁通閥，但多了能夠主動介入輔助低轉行駛的功能

親切優異的體質
SV650向來都以優秀的體質著稱，甚至坊間還有專門為它設計的仿賽外觀套件，極佳運動性由此可見一斑，而這樣的體質也完整遺傳到新車上，不僅如此SUZUKI也在車體輕量化方面下足功夫，透過多達70個零件重新設計，新款的SV650車重比起SFV650，減去8kg重量，加上配置緊湊重心集中，操控性更是大幅提升。

SV650車體採用高剛性鋼管打造而成，重量輕盈之外在車體的設計上也更有彈性，騎士的座位向下深掘，兩側也刻意內縮，削窄車身，創造出低矮座高與穩定好夾持車體，讓身材嬌小的騎士也能安心的駕馭，輕鬆無負擔的享受騎乘的樂趣。

車體的布置相當緊湊且重心集中，座高也刻意壓低，讓各種身材的騎士都能輕鬆駕馭

除了車架，懸吊也是不可或缺的關鍵角色，SV650前懸吊使用41mm的正立式前叉，支撐力充足阻尼適中，而後懸吊則是使用中置單槍多連桿設計，避震還具備了預載七段可調的功能，讓騎士能選擇所需的支撐力道。

原廠搭載41mm潛望式避震器

後懸吊為中置單槍多連桿設計，並搭配七段阻尼可調避震器

車身細節

小風鏡上壓有SUZUKI字樣壓花

比較可惜的是大燈與方向燈皆為傳統燈泡

全液晶儀錶板資訊豐富，且具備亮度調整功能非常貼心

SV650並沒Pass燈的開關，只有單純的遠近燈切換

使用雙油門線的設計，確保車輛擁有細膩精準的油門操控

後照鏡尺寸不大，但照射角度還算充足，順帶一提，調整的手感非常好

油箱的造型非常的優美而且好夾，左右兩側各有一枚廠徽的立體貼紙，更增添了依些層次

油箱兩旁的塑料飾蓋，多層次的壓花讓塑膠件的廉價感煙消雲散

兩側內凹的很明顯，搭配上纖細的車體非常好夾持

前座泡棉較薄舒適度有些打折，但在騎乘時固定效果非常好，就算不使用油箱止滑貼下盤也相當穩固。後座椅墊支撐力良好，而且坐姿輕鬆，在檔車之中算是非常好坐的一台

電瓶趨前讓重心更集中，而後方的置物空間則因法規的關係裝上了活性碳罐

尾燈組則是採分離式全LED燈具的設計，造型與當家跑車呼應，運動性十足

前置動以290mm浮動碟搭配Tokico的單向雙活塞卡鉗

台灣引進的SV650皆為ABS車型

順應引擎性能提升水冷排也全新設計

招牌的90度夾角V-Twin引擎

獨立式的腳踏，日後若要改裝也非常容易

搖臂並不是傳統的方管，上下兩端以圓角收成弧形，造型相當特別

全新的三角形排氣管，除了好看，聲浪也非常動聽

動態試駕
第一次見到SV650是在去年的發表會上，來自日本的設計師驕傲的講述它的優異，當時其實心中保有一絲懷疑？經過一天相處，我很難用強大形容，但它那直接且玩樂性格濃郁的操駕感受，確實忠實傳達了重拾本位的單純自在。

跨上SV650，親切的座高令人印象深刻，加上削窄的兩側車身，腿不需要張的老開，除了看起來優雅，雙腳平踏地面給予騎士的安心度幾乎等同白牌速可達 ; 雙手向前一伸搭上車把，距離不算遠，整體的騎姿非常輕鬆；轉開電門發動引擎，SV650配備的一鍵啟動輔助，輕壓一下系統便會持續推動啟動馬達直到引擎運轉，雖然僅是個小貼心，但這種方便設計又有誰會不喜歡呢？

手抓離合器踩入一檔，準備上路，此時明顯的能感受到TI-ISC低轉輔助正在做動，釋放離合器，引擎轉速隨之自動提高，完全不用帶油門，沒有頓挫、抖動或是尷尬的熄火，非常輕鬆地就完成了起步的動作，低速行駛、迴轉時也是同理，TI-ISC會主動介入讓車輛進入穩定的低速滑行，感覺就像是駕訓班裡怠速調高了的教練車，不過它更穩定也更不容易熄火，如果拿SV650當教練車應該會讓考照難度大幅下降吧。

體驗過TI-ISC的神奇後，我們正式出發上路，轉上64號快速道路，此時正處離峰時段，看著寬闊筆直的路面，心中的小惡魔唆使著我，挑戰它的能耐，退檔轉下油門，兇猛的力道拉扯之下，兩側的景物迅速向後飛掠而過，紮實的動力延伸至8,500rpm依然飽滿，雖然不及仿賽車款那般狂暴，但這樣的動力就足以點燃我心中的熱血。

進入曲折短促的觀音山區，V-Twin的魅力立刻顯現，不需要刻意維持轉速，甚至稍微失速都不用擔心，油門轉大力一點，彭湃的扭力照樣推著我出彎，搭配SV650纖瘦的車型，雙腿只要稍稍用力便能穩妥地與車子合為一體，緊湊的車體設計集中的重心，更是讓SV650操駕起來得心應手，進出彎道就像快刀切豆腐，乾淨俐落。

傾角更是SV650的一大亮點，它的傾角以原廠街車而言大的誇張，以往試車踏板總是磨的喀喀作響的那幾個彎，今天卻總是輕描淡寫劃過，原本以為只是手感不好，怎知速度越提越快，腳踏卻還是依然平靜，如此深不可測的極限，讓我似乎有種沒被滿足的錯覺。

傾角極限深的驚人，激烈操駕下居然就只有這麼點擦傷

車體的傾角還沒到，輪胎就已經先宣布投降

整體而論，SV650的外表雖不如其他車款來的現代、動感，但這完全不影響它優異的性能，無論是動力、體質還是傾角，都是同級車款中的一時之選，加上低矮的座高與纖細的車身，讓SV650不但好騎、好玩、好上手，同時也能讓各種體型的騎士享受這台車所帶來的操駕樂趣。

結語
在我心中SUZUKI SV650是輛相當特殊的車，經典細緻的日系造型下，蘊含著平易近人的騎乘感受，且不但對於重車新手友善，它肚內更隱藏著運動車款的靈魂，讓老練玩家依然能在它身上獲得極大樂趣；這樣的設計，似乎傳達著SUZUKI不譁眾取寵的品牌性格，而是堅持做好每個環節，回歸到騎乘本質，帶騎士找回那份最原始的快樂與感動。