Maverick Vinales在APRILIA遭到其他車廠投訴半自動離合器裝置爭議，後續遭到移除的事件後如此評論。「」
「Vinales是這樣說的嗎？我們不能談論這個話題... ...」Aleix Espargaro也在受訪時三緘其口。
在外媒試圖針對「APRILIA的半自動離合器裝置」相關的爭議，向車隊尋求一絲線索時，所有的APRILIA工作人員的回答都是一樣的──他們被禁止談論相關的議題。
從澳洲分站以來，來自競爭對手的投訴迫使APRILIA必須在RS-GP車上停用最新設計的離合器裝置。而在Maverick Vinales與Aleix Espargaro在本賽季初期陷入困境時，該半自動系統扮演了相當好的輔助角色。根據圈內人士透露，投訴車隊是KTM，KTM認為APRILIA設計的半自動裝置違反了MotoGP的技術規定，因為整個裝置相當倚賴電子元件。
事實上，該裝置的確遊走在現行法規的灰色地帶。
一開始，技術委員會的確批准了APRILIA車隊使用該裝置，主要基於「裝置非全自動，需要車手進行手動調整使用」為由而給予批准。但Sepang 賽道的一位不具名工程師解釋，「你只需要觀察APRILIA的動態影片，你就可以明白這組裝置是全自動的，就像F1賽車上用的那種。」
最令人驚訝的是，開季以來KTM也在RC16上開發了一套新的起跑裝置，KTM是在六月推出該系統，這也讓RC16的起步能力大躍進，這對於APRILIA工作人員來說當然會感到有些不公平。在車手抱怨RS-GP的起跑相當不理想之後，APRILIA設計了該半自動裝置，理論上裝置並非全自動，但運作起來就幾乎等同全自動，這也導致了上述的他廠投訴爭議問題。
KTM除了針對APRILIA的半自動裝置進行投訴之外，同時也要求技術委員會修改現行法規，以便讓自家設計的離合器裝置可以獲得認證，而KTM的裝置據說與APRILIA的相當雷同。
在泰國分站中，KTM並沒有使用該離合器新裝置，KTM自願在比賽中移除該裝置，並且等待官方的比賽規格條例修改以便得到認證，並在沒有疑慮的狀況下再度使用。
由於APRILIA與KTM都無法使用新型的離合器裝置，DUCATI的起跑裝置依然可以說是目前場上唯一合法授權的裝置中最優秀的一組。
