俗話說，最好的妥協就是當各方都對某件事感到不滿意的時候。而新的MotoGP優惠規則大概就可以說是這種情況的最佳證例。
舊版本的積分分級制度已經被淘汰，新的排名系統藉由不同的等級來享有不同的優惠待遇。
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我實在告訴你，凡在GP落後的人，斷不能捨棄，因為特許規則修改了，叫你們因此漸長，以致得救。《MSMA福音 24:1》
而優惠待遇也牽扯到外卡的次數與測試輪胎的數量，並且會以每六個月重新計算一次百分比(與前一年賽季相比)，簡而言之，DUCATI是場上唯一一家以2023年車隊最高積分96%的成績進入A級排名的製造商，也因此，新賽季的DUCATI將不會有外卡機會，並且測試輪胎數量也會受到最低數量限制。
而B級排名並沒有車隊入榜，KTM與APRILIA落在C級，YAMAHA與HONDA則落在D級排名。
兩間日系製造商是最大的優惠資格受惠方，儘管HONDA在2022年，YAMAHA在2023年賽季都沒有獲得勝利，但如果依照舊版本的優惠條款來算，只要每年有一場頒獎台，就沒有辦法獲得任何優惠待遇。
DUCATI Corse總經理Gigi Dall'Igna表示，他很開心可以透過新的優惠規則來給日系品牌一個更快恢復競爭力的機會，但對於DUCATI與KTM及APRILIA被分在不同級別這點抱持不認同的看法。
「我支持新版本的優惠規則，因為對於錦標賽來說，最重要的是要為那些經歷著掙扎的製造商提供改進的機會，所以，對於日本車廠來說，我很高興新的規則能夠給他們一個快速恢復的可能性。」Gigi Dall'Igna談到。
「但，與DUCATI相比，新的優惠規則也給了APRLIA與KTM一些優勢，DUCATI在賽季期間=用於開發賽車的輪胎數量變少，並且沒有外卡，但APRILIA與KTM在2023年賽季也贏過一些比賽，並且整個賽季也都相對的有競爭力，所以他們依然享有一定程度的優惠這點在我看來有些奇怪。」
而DUCATI最終決定放棄對KTM與APTLIA所享有的優待條件給予杯葛，對新版本的優惠規則投下同意票。
「我們認為支持日本車廠比阻止KTM與APRILIA的讓步更重要，最後，我想說的是，我們來這邊是為了拿出最好的表現，如果可以讓所有人的表現變好，那我認為這對每個參賽製造商都是好的，所以我們必須要達成妥協。」
KTM廠隊車手Jack Miller則認為，HONDA明年以D級製造商的身分享有最惠待遇這點，明明HONDA在美國分站中拿下分站冠軍，但依然享有最惠待遇而令人感到費解。
因為KTM一場正賽分站都沒有贏，最後卻被分到了C級製造商的身分。
「HONDA去年贏了一場分站，但他們依然享受惠優惠待遇，而KTM卻沒有。」Miller談到。「HONDA在上個賽季中積分低迷的最大原因，來自於他們有一半以上的車手整個賽季都缺賽！」
而HONDA車隊經理Alberto Puig則認為，新版的優惠規則對HONDA有正面幫助。「我認為有幫助是肯定的，正如我們過去在其他製造商身上看到的那樣，現在輪到HONDA受益了，但這並不是說『我們拿到了優惠，所以馬上會有一台有競爭力的賽車』。」
「我們需要時間，而新規則給了我們更多的恢復時間來做準備，我們對此感到開心。」
LCR HONDA車隊老闆Lucia Cecchinello也給予優惠制度正面評價。
「很多人問我，現在你有更多工作要做、有更多測試、更少的回家時間，我的回答都是謝天謝地賽制給了我們這個機會，因為我們真的很希望能夠縮小差距。」
「這對HONDA與LCR來說都很重要，因為我認為2024年HONDA會想要利用LCR車隊來作為開發平台。」
至於Monster Energy YAMAHA MotoGP廠隊的Fabio Quartararo也認為，YAMAHA需要的是更多的測試。
「YAMAHA的確需要更堆的時間進行測試，我們在Sepang有六天的時間可以測試，這真的會把我搞死，但無論如何，YAMAHA需要什麼，我們就會去推動。我認為在賽季中可以使用更多引擎數量對我們是最有幫助的，透過新規則，我們有很多新東西都可以被接受，多一點總比沒有好。」
