要在台灣舉辦一場賽車活動並不容易，即便在賽車場可能也要經過許多行政程序，更遑論這是一個沒有賺頭的活動，因此要說到國際賽事的話，可能已經要回推到2016年的Audi R8 LMS Cup大鵬灣站，筆者有幸在當年躬逢其盛，而現在我們終於又迎來了國際賽事活動，與場地賽完全不同的是，這次是D1 GP台灣首場賽事，不僅請來日本專業裁判指導，更有許多國外車手蒞臨台灣展現強大的操駕技術。
大鵬灣回歸不到一年的時間，賽車氛圍雖然有稍微回歸，但還是沒有像是全盛期時的時候那麼熱血，但這次D1 GP台灣站的導入可說是讓人看到台灣賽車運動好像真的有點希望，其實台灣開始玩甩尾大概20年的時間，一直以來都有比賽進行，尤其是以台中速邑賽車場這個場地最為熱門，但其場地特性關係以及賽事規格無法與國際接軌，因此這次的比賽決定在大鵬灣卡丁車場的停車場進行，雖然說是停車場，但是在主辦單位的安排之下，觀眾看台齊全，甚至還有些不夠坐，顯見這次活動的參與人數相當多，這也是筆者在比賽前想像不到的人潮。
過去台灣的甩尾賽很難看到國外車手來台，當然先前有請過日本裁判的經驗，而這次的D1 GP台灣站更是所有規則都參照日本D1比賽，其場地安排也經由裁判長神本壽先生規劃，雖然場地並不大，但不得不佩服日籍裁判多年經驗，在此安排之下對於車輛的動力影響並不大，更考驗的是車手的操控技術，而在最精彩的追走部分，日籍裁判組也考量到台灣選手首次參與D1賽事，因此追走時後車要做的是儘量模仿前車路線，而不用一直貼近前車，讓台灣的車手更有機會晉級，也讓車輛動力差異並不會影響太多成績。
其實在場比賽當中，我們可以看到國外車手相當猛爆，像是來自立陶宛的Benediktas Čirba暴力展現車輛的強大動力，來到台灣小場地將車輛調整至低增壓還擁有900匹的狂暴表現，當然其技術也相當驚人，他也是在歐洲甩尾賽事的常勝軍，來到台灣也給大家上了一課震撼教育，但也可以發現有些國外車手的車輛可能也就400~500匹左右，但是憑藉著堅強的操控實力，依舊可以與600匹以上的車輛對決，此外也看到日籍女車手玉城詩菜在場上奔馳，展現出巾幗不讓鬚眉的風範，更成為了闈場的一大吸睛亮點。
在整個比賽的過程當中，其實最讓人驚豔的是台灣車手也有與國外車手對決的能力，像是方睿迪與Benediktas Čirba對決時相當接近，也讓現場觀眾驚呼聲連連，雖然在第二回合冠軍戰時依舊由Benediktas Čirba獲勝，不過也讓人知道其實台灣車手是有辦法與國際接軌的，只要擁有完善的賽事規劃，且具有吸引國外車手來台較勁的特點，就會漸漸提昇台灣甩尾賽事的競爭力，同時也讓更多人關注這場賽事，帶來更多周邊效益，讓台灣賽車進入正向循環當中。
不過讓筆者感動的是這場比賽遠在屏東大鵬灣，但是六、日兩天觀眾真的非常多，主辦單位架設的看台其實已經不小，但可以看到追走對決到最後的時候，看台上其實沒有甚麼空位，這些都是來自全台灣各地的觀眾，南下來到大鵬灣欣賞這場賽事令人感動，其實也代表著大家對於賽事其實是有熱情的，只要規劃得宜，賽事張力高，肯定可以吸引觀眾前來觀看，而未來D1台灣預計在2024年將會有六場比賽，當然場地以及日期都尚未確定，不過相信已經有許多車迷非常期盼這場賽事持續舉辦，並且準備好迎接下一場的比賽到來。
