Honda在2023年底的米蘭車展上帶來全新進化的CBR1000RR-R，總計帶來兩款版本：CBR1000RR-R FIREBLADE 標準版與SP版，其中SP車型更推出限量300台的碳纖維版本；這次的改款不僅僅在外觀上做了顯著的調整，更針對各項細節進行精密的優化與改良來提升戰鬥力。
RC213V的U型小翅膀上身！油箱、整流罩小調整降低風阻
外觀方面，CBR1000RR-R FIREBLADE整體造型維持先前的設計語彙，這次最大的改變在於空力套件小翅膀的變化，使用了參考MotoGP廠車RC213V的「U形小翅膀」定風翼，不僅擁有和先前內置式空力套件相同的下壓力表現，在高速彎更能減少10%的偏航力矩，提升操控性。
整流罩的下半部分也獲得重新設計，減少騎士腿部的撞風面積來降低風阻；另外，油箱、油箱蓋的造型也獲得修改，讓騎士能趴得更低，減少騎士正面撞風，線條也增強夾持性，油箱容量也小幅擴大0.4L至16.5L。
肚內優化、壓縮比提升，218匹馬力，動力更猛爆！
硬體規格方面，引擎的壓縮比從13.4提高到13.6，並換上更輕的進氣門、特殊結構的氣門彈簧、更輕的曲軸和連桿等肚內優化；Honda同時針對氣門正時進行修改，一系列的調整讓CBR1000RR-R的最大馬力來到218PS @ 14,000rpm，最大扭力則為113Nm @ 12,000rpm。
除了透過肚內優化提升動力，CBR1000RR-R的傳動比也針對全新的動力曲線進修調整，讓車輛更適合出灣加速，同時還引入了雙馬達的線控油門系統，強化操控精準性；另外，Honda CBR1000RR-R還有一項讓騎士會有點不理解的改進，就是排氣管尾段透過加大1公升的方式來降低噪音。
車架減重960克、降低剛性操控更柔韌、騎乘三角更舒適！
車架方面，主車架採用了降低剛性的方式減輕了960克，透過擴大車架的薄壁面積，降低了17%橫向剛性和15%扭轉剛性，提供更柔軟的操控感；騎乘三角重新設計，腳踏位置降低19mm、車把提高19mm、車把後移23mm，騎姿相較前一代變得更溫和一些，但座高維持和先前相同的830mm。
懸吊、煞車方面，CBR1000RR-R 標準版使用SHOWA BPF 43mm全可調前叉，配Pro-link多連桿的SHOWA BFRC-Lite 全可調單槍後避震；前煞車為Nissin輻射四活塞卡鉗、330mm雙碟，後煞車為Brembo雙活塞卡鉗、220mm單碟。
CBR1000RR-R SP版本的懸吊使用改良版的43mm Öhlins NPX半自動電子懸吊和Öhlins TTX36的半自動電子單槍後避震；煞車卡鉗部分也升級為最新的Stylema R4型卡鉗，進一步提升了高溫環境下的表現。
值得一提的是，SP版本更推出了限量300台的碳纖版，車殼採用碳纖維材質，整體車重輕至200公斤；標準版和SP版皆有HRC配色，並在部分設計上有所不同，至於售價目前尚未公布。
頂規電控依舊，引擎自動限轉保護，三段彈射起步可調！
電控方面，2024 Honda CBR1000RR-R依舊擁有相當完善、強大的電控系統，包括Bosch六軸IMU、三種預設騎乘模式、自訂騎乘模式、9段HSTC可調、彎道ABS等先進功能；Honda這次更在CBR1000RR-R上導入引擎保護系統，在達到運作溫度之前將限制轉速在8,000rpm，當偵測到引擎溫度達標後，將自動把轉速峰值恢復至14,000rpm；另外還有預設三段的彈射起步轉速可選。
這一次的CBR1000RR-R FIREBLADE系列全面優化，不僅在性能上有顯著提升，同時也在操控性和舒適度上有所調整，為賽道、街道的騎乘體驗帶來更出色的表現；對於台灣消費者來說，唯一可惜的點就是台灣本田目前仍未有CBR1000RR-R導入的消息傳出，未來2024年式依舊只能期盼由貿易商導入了。
