2020年HONDA CBR1000RR-R不可能沒有引起WorldSBK的注意，也因此， WSBK官方採先發制人的動作，主動在賽季前提出一套更新版本的空力套件使用限縮法規。也成為了2020年賽季新規則當中最引人注目的新條款。
新規則中限制了可活動式、動態或是可移動的空氣力學套件的使用。即使是車體的零件上允許更大自由度的使用，但在「活動式」的空氣力學套件上依然成為了被限制的對象。
措施的主要目的是防止車廠使用帶有可移動機翼型的整流罩系統，簡而言之，新規定的產生主要是用在無論是將Winglets外露式機翼型空力套件(如DUCATI Panigale V4R)，或是整流罩整合式的空力套件(如HONDA CBR1000RR-R)，空力套件的部分都必須是「固定」在車身上的固定位置，而非可以自由移動拆卸或是更改裝載位置的裝置，同時在機翼套件的數量上也有所制約。
理論上而言，車廠可以在市售車上給予有限的空力套件資源，但卻可以在賽事用車上花費極大的預算來改良空力套件，使其可以得到更大的下壓力，讓阻力更小並提高極速性能。這些新規定當然是衝著HONDA CBR1000RR-R的主動式空氣力學專利而來的對應之道。
HONDA的專利引起了人們的猜測，也就是說在HONDA最新的CBR1000RR-R在側整流罩內可能會搭載可變角度的小翅膀，但是在EICMA展會中展示出的樣品車上，CBR1000RR-R的空力套件都是固定式的。如果HONDA決定未來導入主動式的空氣力學套件來作為CBR1000RR-R SP的更新版本，那麼這一系列的主動套件有可能就只會成為市售車的配備，而不會被引進WSBK賽事當中。
