Pit Beirer在接受訪談中預測了MotoGP的未來，這位KTM的賽車運動總監毫不畏懼的認為KTM的目標就是拿下世界冠軍，同時也發表了自己對目前錦標賽事的看法。
「當然，現在場上的每一間製造商都在瘋狂的追趕DUCATI，你不得不承認DUCATI的確做得非常出色，但說實在的，目前也沒有任何一個策略可以實現這個追趕的目標。我們只能著手在自己的專案裡面，KTM今年擁有比起過往更強大的團隊，但就像我們在Sepang Test看到的那樣，現在我們的車手必須跑出1分56秒的單圈成績才有辦法生存，Brad Binder已經將他的排位賽時間比起幾個月前又再度縮短了0.7秒，但卻依然不夠。」
「這場戰鬥會一直持續。這是一些細節的問題，我們所有一切都需要不斷的改進，賽車硬體、車隊工作方式、車手訓練等等，就像我們在Red Bull 運動員訓練中心所做的，我們的宗旨依然會放在世界冠軍，即便我們去年的成績不差，但我不因此自滿。」
為了實現世界冠軍大業，KTM與Red Bull F1車隊進行了空力開發的合作。
「這對每個人來說都是一個新的領域，你可以看到每一家車廠都在Sepang帶來的很多創新，我們開始與Red Bull F1合作，因為空氣力學在現在已經不單只是代表在直線上要跑得快，空力套件可以為你帶來更多的循跡、減少前輪離地、幫助剎車以及賽車轉向。」
「空力套件多少都會有幫助，過去幾年間，空氣力學在比賽中瘋狂的發展，我們也很開心Red Bull為我們敞開大門，Red Bull幫助了我們加快這些開發，但我們也必須要小心謹慎，我們不會過度的放太多資源在這上面，因為我相信我們2027年之前在MotoGP賽事中依然需要限制空氣力學的發展。」
「我不能代表其他人的意見，但我們即將達成協議，從2027年開始會限制空力套件的發展，我們正在討論各種件尺寸的問題，我們會朝著這個方向前進，我認為在MotoGP這類型的頂級賽事中，我們應該更加重視車手，而非空氣力學的問題。因此，未來的新法規應該會看到相關規範，同時作為KTM的一員，我們也要求拆除座高降低裝置，引擎性能也會下修，即便這不是我們想要的，但我們贊成在減小排氣量之下提升安全性，至少與現在相比，未來的MotoGP法規會讓賽事的科技發展有所退後。」
「另外就是賽事場次實在太多了，賽季的分站已經達到極限，作為一個團隊的負責人，我希望可以減少比賽數量，正如我過去說的，我們喜歡衝刺賽，賽會正嘗試著讓比賽更好看一點，但同時我們也必須要注意施加在車手與車隊後勤作人員身上的壓力。」
談到車手，就不得不提到Pedro Acosta的到來。
「就像你們所有人看到的，他加入了KTM並且做出了很棒的成果，在這幾天的測試賽中，Acosta的表現漸趨佳境，要知道他加入的這個級別水準是相當高的，在這之前他在每個層級都打破了紀錄，但當然，從Moto2升上MotoGP之後實際狀況會相當有趣且多變，事情有可能會比想像中的更好，也許會相反，但不得不說Pedro Acosta真的是很棒的車手。」
「如果Brad Binder登上頒獎台，但Pedro Acosta的速度更好，我想我們可以解決以下犯上的問題！」Pit Beirer開玩笑說。
「但無論如何，我認為我們現在這個時間點不應該給Acosta這個男孩太多的壓力，因為他還很年輕，也才剛進入到這個級別，對我們來說沒有什麼比廠上四位車手同時具有競爭力還要更美好的事情了，互相激勵當然是好的。」
