只要是YAMAHA車系被冠上SP代號，就是頂級性能的代名詞，以往最令人印象深刻的就是早期的YAMAHA R1 SP，雖如今已經被 R1M所取代，但SP可沒有就此消失，而是被應用在其他車款，如最受矚目的運動街車MT-10今年便推出SP版本，而且是鎖定高端性能玩家而來。
源自跑車基因
YAMAHA MT系列自從取代FZ車系後，成為YAMAHA當家運動街車系列，但是真正源自仿賽基因的只有MT-10，由於承襲R1的鋁合金Deltabox車架，動力搭載2015年R1的十字曲軸引擎，懸吊與搖臂也承襲R1的基礎，因此MT-10就是R1脫下整流罩的街車版。
SP版在動力輸出維持最大馬力160.4ps以及最大扭力11.3 kg-m，以街車來這樣的數據已相當猛爆，要知道千禧年前後的公升級仿賽也不過140~150ps的最大馬力。另一方面YAMAHA SP版本的車只有一種配色，因此MT-10也維持這樣的傳統，僅推出銀與黑雙搭，再配上藍色的車身線條與輪框，走著低調的路線。
R1M配備加持
既然是頂級的SP版本，重點當然在配備，雖然提升的配備不算豐富，卻也是源自R1M的技術。首先儀錶板採用與R1M相同的薄型TFT彩色顯示器，有別於一般版的灰階儀表板，彩色TFT能夠切換不同模式頁面，還能組合不同的資訊顯示，可依據騎士得需求搭配，螢幕底色還能依照白天或夜晚轉換成黑底或白底。重頭戲則是裝備R1M所擁有的Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統，這套電子懸吊可透過ECU整合全車各種感知器，然後依據騎士的需求自動調整懸吊設定，由於是全監控等級，Suspension Control Unit會不斷偵測路況改變懸吊特性，能維持最佳的抓地力與操控性，而且操做簡單又不必花時間手動調整，車輛能夠回時適應各種路面。
以提昇的配備而言YAMAHA MT-10 SP好像給得不多，但是全球擁有Ohlins Electronic Racing Suspension電子懸吊系統的街車屈指可數，再加上SP獨有的外觀配色，等於是一輛具備街車外觀的跑車，這種兩者兼具的優點非常適合台灣的道路環境，可謂亦動亦靜的絕佳代表。（YAMAHA MT-10相關報導）
規格表
引擎型式：四衝程水冷DOHC直列四缸引擎
供油方式：電子噴射系統
壓縮比：12：1
缸徑 x 行程：79.0 x 50.9mm
排氣量：998cc
最高馬力： 160.4PS/11,500rpm
最大扭力：11.3 kg-m /9,000rpm
傳動方式：6速鍊條傳動、QSS 進檔快排、A&S 離合器
車架型式：鋁合金車架
前懸吊：43mm Ohlins 電子懸吊
後懸吊：Ohlins TTX36 EC
前煞車：對向四活塞卡鉗、320mm浮動碟，配備ABS
後煞車：單活塞卡鉗、220mm 碟盤，配備ABS
前輪：120/70-17
後輪：190/55-17
長X寬X高：2,095 X 800 X 1,110mm
軸距：1,400mm
座高：825mm
車重：210kg
資料來源. YAMAHA by.Chung Chao Chen
