擁有一輛GP賽車並非不可能，稀少的數量與高昂與極為沈重後勤壓力，讓這樣的藝品多只能作為擺飾，若要實際下場操課，R1M就那台被喻為最強也是最接近GP賽車的市售選擇，全車搭載的電控系統直逼Rossi騎的M1，200hp的最大馬力在市售車來說也是佼佼者，加上限量帶來的附加價值，成為車壇中相當具有指標性的車款，為此Yamaha在今年也特別升級電控系統，推出2018年新款的R1M。
電控系統升級
R1M在動力與車體結構上都沒有進行任何修改，倒是在電控方面有了精進的提升，主要是在新款的ECU進行升級後，Front LIFt control system前輪浮舉控制有了更好的表現，當車頭產生浮舉現象時便能抑制車輪動力抑制浮舉，尤其在起步時相當好用，騎士可以更大膽得下油門，加速表現也更優異。
快速換檔系統QSS擁有進退檔快排功能，比起原有只能快排升檔的半套系統，2018年R1M終於能夠擁有整套快排，而且這套系統擁有兩段模式可供選擇，Mode1是快速換檔，主要用於賽道上，能夠以最快且直接的方式變換檔位，而Mode2則是平順的換檔模式，適合在一般道路使用。
全監控電子懸吊
OHLINS電子懸吊具備全監控能力，由IMU獲取各種行車資訊後，針對騎士設定的模式進行即時懸吊調整，也就是說當車輛行進時懸吊便會不斷調整以達到最佳設定，尤其從公路進入山道時效果非常有顯著，懸吊可以應付完全不同取向的路況，而且不必自己進行複雜的懸吊設定。
全碳纖維整流罩
外觀上R1M並沒有任何改變，但是更多的部件上導入了碳纖維材質，能夠達到更輕盈的效果外，質感更是大大加分，或許有人認為這次R1M的改變幅度不大，但是骨子裡的電子性能提升，騎士可以更容易發揮這輛車的戰鬥力，因為新世代的性能車不再強調動力，而是擁有強大的電子輔助裝置，可以降低技術門檻，讓大多數人都可以輕鬆上手發揮性能，而不是流於空有性能的裝飾品，所以即便R1M沒有大改版，相信受歡迎的程度依舊不減，畢竟這可是最接近M1的一輛戰車啊！
R1M規格表
引擎型式 四行程水冷直列四缸
排氣量 998cc
供油方式 電子噴射系統
最高馬力 200ps / 13,500rpm
最大扭力 11.5kg-m/11,500rpm
傳動方式 6速鏈條傳動
車架型式 鋁合金雙樑車架
前懸吊 OHLINS全監控電子調整
後懸吊 OHLINS全監控電子調整
座高 860mm
前煞車 對向四活塞輻射卡鉗、320mm碟盤 ABS
後煞車 單向單活塞卡鉗、220mm 碟盤 ABS
前輪 120/70-R17
後輪 200/55-R17
油箱容量 17L
裝備重量 200kg
資料來源.YAMAHA by.Chung Chao Chen
