KAWASAKI 最近動作頻頻，除了推出首款電動車 Ninja e-1 和 Z e-1 之外，更準備將油電混合動力技術擴展到更多車款，根據最新專利申請文件，Eliminator 和 Versys 這兩款車型有望成為下一批搭載混合動力系統的車款。
目前 Kawasaki 旗下的油電混合動力車款 Ninja 7 Hybrid 和 Z7 Hybrid 雖然仍處於「早期採用者」階段，但 KAWASAKI 已經開始著手開發未來新車型，其中就包括 Versys 和 Eliminator；專利文件揭示了 Kawasaki 在混合動力車款布局方面的新思考，尤其是如何將兩個動力系統及其能源儲備 (電池和油箱) 巧妙地整合到摩托車有限的車架空間內。
在 Ninja 7 Hybrid 和 Z7 Hybrid 上，混合動力電池和相關電子設備被塞進騎士座椅下方的盒子裡，以解決所有組件的整合問題。這種方案雖然可行，但笨重的電池箱會拉長軸距，讓車身比例略顯怪異，尤其是車尾看起來有點厚重，與現代追求緊湊車尾的潮流相悖。
根據專利文件， KAWASAKI 打算在 Versys 和 Eliminator 車型上沿用與現有 Ninja 7 和 Z7 Hybrid 車型相同的 451cc 並列雙缸引擎，並在變速箱上方安裝一個電動馬達。「7」並不是指引擎排量，而是混合動力系統所提供的性能相當於 700cc 燃油車。
在 Versys 和 Eliminator 車型上，電池將從座椅下方移到引擎缸蓋上方，引擎進氣箱則安裝在電池後方。這意味著座椅下方區域不再被占用，可以採用更傳統的車身比例和造型；對於 Eliminator 巡航車來說，由於座椅位置較低，座椅下方沒有空間放置電池，因此電池移位至上方是必要的；Versys 車型則可以騰出更多空間用於長行程後懸吊，無需擔心電池箱阻礙。
看到電池移位到引擎上方，你可能會好奇油箱放在哪裡？ KAWASAKI 的解決方案是將 Versys 和 Eliminator 車型向外擴展以容納油箱；Eliminator Hybrid 的方案尤為獨特，它使用兩個塑料油箱，分別安裝在鋼管車架導軌的外側。左側油箱配有側面加油口，並通過一根連接管與右側油箱相連，使兩個油箱可以同時加注和排空。
Versys Hybrid 的解決方案則更為傳統，但仍然採用寬油箱，將電池包裹起來，使燃料保持在側面，但沒有兩個獨立油箱的複雜性。
由於混合動力系統的研發工作已經完成，包括半自動按鈕式變速箱和多種模式操作（包括純電動模式）， KAWASAKI 將其應用於盡可能多的車型上，以最大限度地攤銷研發成本，因此專利中展示的 Versys 和 Eliminator 混合動力車型是合乎邏輯的下一步，甚至可能會有更多混合動力車型投入生產。
