根據外媒的最新消息，Suzuki 正在開發電動越野車款，而且非常巧妙地採用了現有 RM-Z 車架為基礎，過去電動車要在續航里程、性能和合理價格之間抓到平衡的難度實在太高；不過，電動技術在越野摩托車領域展現出巨大的潛力，而 Suzuki 也即將投入這場電動越野的熱鬧戰役！
早在 2017 年，Alta Redshift 就曾讓人驚豔，可惜公司最終倒閉，未能延續輝煌。近年來，越來越多的大廠加入戰局。 Honda 在2019 年推出了CR Electric Proto 原型車，並經過長時間的開發測試，目前正參與日本全日本モトクロス錦標賽(All-Japan Motocross Championship) 與燃油引擎機種正面較量，相信很快就會推出市售版本。
Yamaha 也被曝光正在開發基於 TY-E 電動車的電動越野車，現在，Suzuki 也加入戰局，申請了將電動動力系統整合到 RM-Z 車架上的專利。
從專利圖紙來看，Suzuki 巧妙地設計了變速箱，將電動馬達的動力傳遞到前齒盤。專利申請的重點在於減速齒輪的佈局，可以最大限度地縮小動力系統的整體尺寸，使其與電動馬達本身一樣寬度。事實上，前齒盤的位置比電動馬達的輸出齒輪更靠近車身中心線，這樣鏈條的位置就可以和普通的Suzuki RM-Z 保持一致，這樣搖臂和後輪就可以沿用燃油引擎車型的設計。
與燃油引擎的越野摩托車共享零件至關重要，這樣做可以節省研發、製造和供應鏈成本，而且這些燃油引擎車型經過多年的不斷改進，每一項更新都旨在賽道上獲得微小的性能提升。如果從頭開始打造全新車架來適應電動馬達和電池，就意味著要放棄多年累積的經驗成果。
為什麼電動力會如此適合越野摩托車呢？電動馬達的瞬間扭力輸出特性使其更接近競技單缸引擎，而越野摩托車的性能也更注重加速而非最高速度。續航里程對於越野競技來說也不是主要問題，因此電動版本的越野車可以避免使用笨重的電池組，不像電動街車在追求性能的同時又備受續航里程的限制。
更重要的是，電動越野摩托車有可能開拓全新的市場，由於幾乎沒有噪音和零污染，電動越野賽道可以建造在人口稠密的地區，甚至可以在室內運作。隨著越來越多的電動兒童越野摩托車上市，新一代車手從小就習慣了電動馬達的動力，未來如果電動摩托車普及到更高性能的級別，他們更容易上手駕駛。
從Suzuki的計畫來看，他們今年將推出 2025 年的 125cc 電動通勤街車，主打實惠而非性能。至於電動越野摩托車的電動馬達或變速箱零件是否能與街車共享，目前還不得而知；究竟鈴木的電能越野戰車能帶來什麼樣的性能表現？燃油引擎的時代是否即將結束？讓我們拭目以待！
