展望2027年將會迎來MotoGP賽制的重大更新，排氣量由1,000 c.c.降至850 c.c.。
而更小的缸徑有可能會讓目前委靡不振的YAMAHA M1成為鹹魚翻身的契機。
MotoGP技術記者兼作家Neil Spalding如此認為。
「如果你觀察新規則，你會發現每個主要技術方面都被縮減了10%，這很不錯，我認為他們做了正確的規則制定。」
「有的參賽車廠都必須要製造新的缸頭，因為缸徑改小了，YAMAHA必須要打造一台全新的引擎，但也因為這樣，YAMAHA有了製造全新引擎的機會，這也會對YAMAHA非常有利。」
「因為V4引擎以現有的規格來做的話，可以縮小到12mm，每缸可以縮小6mm，但問題在於：這樣做值得嗎？說實話，對一部分的人來說根本沒差，他們只是將小一號的活塞塞進舊曲軸箱頂部。」
「但YAMAHA使用的Inline 4引擎就會有問題，Inline 4本身在寬度上就是先天劣勢，但他們現在可以將引擎縮窄，並且每個孔都縮窄6mm，這也代表了整具引擎會變得更小，賽車可以更快的入彎。」
「同時，新規定也同時帶給了YAMAHA正常冷卻的機會，這是一個大問題，過去MICHELIN的前輪距離M1前散熱器非常近，引擎產生的熱能太多，導致M1的整體散熱效益低迷。」
「所以我們很常可以看到Valentino Rossi在比賽中迫切的超車來得到新鮮空氣，BRIDGESTONE時代的前輪不需要負荷這麼大的重量，所以當時前輪距離散熱器雖然也只有兩英吋，但YAMAHA當時是可以達到冷卻的效果。」
「但現在MICHELIN時代，前輪需要負荷更大的重量，並且距離散熱器又更近，未來2027年的新規定之下YAMAHA可以把引擎整體縮窄一英吋之譜，並且讓更多空氣在周回流動，對YAMAHA而言，這是一件大事。」
「我認為2027年的新制度肯定會帶來相當巨大的改變，前輪的溫度問題將會消失，在車手方面，我很想知道2026年HONDA會簽下誰。」
「因為在2006年，HONDA竭盡全力的為Nicky Hayden製造了一台特殊的賽車，並且贏得了世界冠軍，2012年末，也就是800c.c.時代的最後一年，HONDA在這之前即便還沒有贏得過冠軍，但他們努力的在追求，最後一年他們簽下了Casey Stoner並且也順利抱走世界冠軍。」
「我們將在2027年再度迎來新規則的改變，我會認為HONDA將會傾全廠之力，不惜一切代價擾亂車手市場並且嘗試在2026年再度嘗試拿下世界冠軍。」
