降排量賭翻身?Neil Spalding:2027年YAMAHA的引擎會非常有優勢!

降排量賭翻身?Neil Spalding:2027年YAMAHA的引擎會非常有優勢!
TC 2024/06/17

展望2027年將會迎來MotoGP賽制的重大更新,排氣量由1,000 c.c.降至850 c.c.。

而更小的缸徑有可能會讓目前委靡不振的YAMAHA M1成為鹹魚翻身的契機。

MotoGP技術記者兼作家Neil Spalding如此認為。

「如果你觀察新規則,你會發現每個主要技術方面都被縮減了10%,這很不錯,我認為他們做了正確的規則制定。」

「有的參賽車廠都必須要製造新的缸頭,因為缸徑改小了,YAMAHA必須要打造一台全新的引擎,但也因為這樣,YAMAHA有了製造全新引擎的機會,這也會對YAMAHA非常有利。」

「因為V4引擎以現有的規格來做的話,可以縮小到12mm,每缸可以縮小6mm,但問題在於:這樣做值得嗎?說實話,對一部分的人來說根本沒差,他們只是將小一號的活塞塞進舊曲軸箱頂部。」

「但YAMAHA使用的Inline 4引擎就會有問題,Inline 4本身在寬度上就是先天劣勢,但他們現在可以將引擎縮窄,並且每個孔都縮窄6mm,這也代表了整具引擎會變得更小,賽車可以更快的入彎。」

「同時,新規定也同時帶給了YAMAHA正常冷卻的機會,這是一個大問題,過去MICHELIN的前輪距離M1前散熱器非常近,引擎產生的熱能太多,導致M1的整體散熱效益低迷。」

「所以我們很常可以看到Valentino Rossi在比賽中迫切的超車來得到新鮮空氣,BRIDGESTONE時代的前輪不需要負荷這麼大的重量,所以當時前輪距離散熱器雖然也只有兩英吋,但YAMAHA當時是可以達到冷卻的效果。」

「但現在MICHELIN時代,前輪需要負荷更大的重量,並且距離散熱器又更近,未來2027年的新規定之下YAMAHA可以把引擎整體縮窄一英吋之譜,並且讓更多空氣在周回流動,對YAMAHA而言,這是一件大事。」

「我認為2027年的新制度肯定會帶來相當巨大的改變,前輪的溫度問題將會消失,在車手方面,我很想知道2026年HONDA會簽下誰。」

「因為在2006年,HONDA竭盡全力的為Nicky Hayden製造了一台特殊的賽車,並且贏得了世界冠軍,2012年末,也就是800c.c.時代的最後一年,HONDA在這之前即便還沒有贏得過冠軍,但他們努力的在追求,最後一年他們簽下了Casey Stoner並且也順利抱走世界冠軍。」

「我們將在2027年再度迎來新規則的改變,我會認為HONDA將會傾全廠之力,不惜一切代價擾亂車手市場並且嘗試在2026年再度嘗試拿下世界冠軍。」

TC 資深編輯
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