披著ADV外皮的運動街車！SUZUKI V-STROM 800 熱血壯遊選他就對

自從去年SUZUKI台鈴工業引進V-STROM 250SX後，與原先的V-STROM 1050/650車系大幅擴展旗下冒險產品線後，2024年的發表會上更帶來全新800車系冒險車款V-STROM 800，同時也代表SUZUKI旗下最新的800雙缸平台三車型全數導入台灣，以最新電控科技與新開發270點火雙缸引擎，攻佔現今最熱的中量級雙缸市場。

致敬經典的外型設計座高超低超親民
台灣引進車款為V-STROM 800，是搭配前後19/17鋁框與較短懸吊行程（150mm）的版本，外觀上結合現行V-STROM 1050外觀設計，有幾分致敬過往Dr.BIG的方正鳥嘴，前方配有相當直挺的風鏡，不過需要用工具調整高低稍嫌可惜（三段可調），LED頭燈則是近幾年SUZUKI運動車款常用的垂直排列風格。

前方風鏡三段可調、但須工具調整

而在車側的外露式副車架更是一個吸引目光的亮點，較為可惜的是車尾燈造型延續過往V-STROM 車系設置，不過V-STROM具備825mm座位高度，比起白牌設定的小油鳥還要低，大幅優化雙腳著地性讓人更安心，確實令人印象深刻。

車身中央的油箱更是一大亮點，高達20L的大容量讓你加滿油，單次哩程可以突破400km，更不用說ADV車款原先就超級適合長途騎乘的姿勢設定，輕鬆凸全台灣絕對不是問題。

V-STROM 800 公路取向車型設定
V-STROM 800採用鋼管車架，搭配較適合公路的19/17鋁合金輪框來找到公路與輕度越野平衡點，前叉使用SHOWA SFF-BP 43mm 倒立式前叉且具有預載可調功能，行程為適合公路的150mm設定。前煞車使用Nissin輻射卡鉗搭配310mm碟盤；後方中置避震器使用SHOWA製品，預載設有快速調整旋鈕。全車裝備重則為223kg。

前後避震皆有預載可調功能，行程也都是150mm

270度點火雙缸引擎動力暢快電控滿配
引擎大家應該都很熟悉，這顆776 c.c. 並列雙缸引擎具有84.3ps/8,500rpm最大馬力與7.95kg-m/6,800 rpm最大扭力，270度曲軸夾角帶來敏感加速反應，動力輸出比起SUZUKI GSX-8R還要多出1匹左右，官方表示該差異主要在於排氣管造型不同所帶來的影響。

電控也維持SUZUKI一貫傳統給好給滿，包含SDMS動力模式選擇（三段可調）、STCS循跡控制系統（三段可調+OFF）、進退快排系統、一鍵啟動系統、低轉輔助系統，對應ADV車款特性也有不可或缺的後輪ABS可關閉功能。儀表使用五吋TFT儀表，可以清楚傳達以上多項電控資訊。

TFT儀表與8S / 8R使用相同樣式，但在V-STROM上ABS可以關閉

披著ADV外皮的運動街車
一坐上V-STROM 800會發現825mm的座高相當親民，筆者雙腳可以輕鬆貼平地面，還有一點膝蓋彎曲的空間，完全沒有操控大型ADV的壓力感。

雖然原廠號稱電腦與電控系統沒有經過優化更新，但一出發後明顯感受到V-STROM 800的快排比起GSX-8S/8R還要順暢不少，不論進退檔的表現頓挫感都更小，順暢度有相當明顯的進化，配上原先就相當活潑的雙缸引擎與7.95kg-m扭力，坐上車挺立的騎乘姿勢與較高的視野，打破過往我們對於ADV車款總是高大且笨重的既定印象。

825mm座高比V-STROM 250 SX還要低，筆者180的身高可以雙腳著地、膝蓋微彎

一到山路，筆者真心認為V-STROM 800是SUZUKI旗下該引擎車款中最好騎的車款，雖然台灣未引進21/18的純正冒險版本，但這次的19/17輪框組確實給人接近運動街車的騎乘感受。150mm懸吊行程即便比起標準ADV短上不少，但依舊保留靈活且十足自由的調性，造就他在山路中可以毫不猶豫地把車輛帶入彎中，偏硬的避震設定更可以在彎道中牢牢吸住地面。

或許是V-STROM 800還有21/17的DE版本緣故，讓這次試乘的V-STROM 800在山路上帶給我往運動街車靠攏的暢快感，這樣的感受也在過往的1050車款或者250小油鳥上出現，SUZUKI的ADV就是給人種運動感多一點的神奇特質。

綜觀這個級距中，近期在日系車的選擇上剛好有兩個全新世代的車款可以選擇，Honda XL750使用21/18的輪胎組合，明顯在定位光譜上向Off Road靠攏，V-STROM 800則在硬體設定與騎乘感覺上，都可以讓你在道路使用更暢快，山路使用更有戰鬥力，當然也可以滿足你輕度越野的需求，想要一台可以輕鬆旅遊的車款，同時又懼怕過往ADV車款如玉山般的座椅高度設定、長行程懸吊恐懼感？這次台大一點的運動街車，V-STROM 800絕對可以滿足你的熱血需求。