SYM 全新跨界黃牌速克達「ADXTG」於 2023 年米蘭車展亮相後，終於在上週透過上市發表會正式與大家見面。這台具備跨界仿生外型的速克達，配備 399c.c. 單缸AAE自適應引擎搭配固鎖式車架與獨立後搖臂，相當認真的跨界速克達到底有多少能耐，就讓我們今天透過媒體試乘會來一探究竟！
劍齒虎仿生意象貫穿全車，不怒自威的ADVENTURE霸氣油然而生！
綜觀近年SYM推出的新車款，都能感受到他們在車輛外型設計部分，下了很多的心血，這次來到黃牌等級的ADXTG上頭，同樣能感受到SYM的用心，整台車基本延續的2023年在米蘭車展概念車亮相時的設計，以“劍齒虎”作為仿生設計的主體元素。
ADXTG最為亮眼的設計，莫過於車頭部分，除了有ADV車款微微外露出前叉、三角台，整個車頭拉抬向上的霸氣感之外，在車燈內部、定位燈部分，更融入劍齒虎的意象，創造出神似虎牙的視覺感受。
車身中段的部分，ADXTG則是以肌肉感線條創造出飽滿的線條，同時更巧妙的利用不同材質組成豐富的層次感，細看還能發現，SYM在ADXTG上使用跟DRGBT二代一樣的壓紋設計手法，把“劍齒虎”的虎紋加入到腳踏板、CVT進氣口等位置進行點綴。
車尾部分，ADXTG則是走收束、上翹的曲線，搭配上同樣上斜的排氣管，創造出俐落的尾部線條，尾燈組內也呼應車頭的燈具設計，看上去就像兩隻虎牙一樣，非常的兇猛霸氣。
全新399 c.c.單缸引擎 首度搭載Hyper VVS 可變汽門系統 馬力提升11%
先複習一下這次SYM倒底給了ADXTG多少好料？ADXTG 配備 399c.c. 單缸水冷 AAE 引擎，具備 35PS 最大馬力與 3.8 KG-M 最大扭力，並搭載 Hyper VVS 可變汽門系統，提升低速性能 7%，高速性能 11%。
這顆全新的AAE引擎也具有雙機油泵、雙平衡軸、雙閥式節溫器，透過這“三雙”的引擎設計，讓ADXTG擁有更好的引擎震動抑制、更出色的引擎潤滑，以及更好的散熱效果，這些針對引擎的強化設計，對於一台需要面對惡劣路況的跨界車型來說是相當棒的加分項目。
獨立後搖臂、固鎖式引擎車架、鋁合金雙三角台 大量好料一次給滿！
ADXTG的懸吊系統採用 41mm 倒立式前叉與六連桿中置單槍後避震，全新打造的獨立後搖臂更是同級車少見，並比起MAXSYM TL加長92MM提升越野表現但卻能維持同等重量，可見工程師針對ADXTG下足苦心，提供穩定並且確保越野安心感的騎乘體驗。
這台新車採用全新固鎖式引擎車架，不僅提升了車輛的剛性，也確保了車輛的重心更集中，同時也大幅降低後懸吊的簧下重量，配上鋁合金雙三角台和底部下護板，讓 ADXTG 不僅在公路上表現出色，還具備相當出色的越野能力。
標配BOSCH雙電控ABS / TCS系統，全新ONE TOUCH免鑰匙啟動系統 不怕鑰匙沒電 操作更便利
電控系統方面，ADXTG直接配備BOSCH 10.3 TCS 和 ABS 的系統，儀表部分則是採用彩色LCD，在大太陽下也能有相當清晰的資訊顯示；對於一台跨界黃羊，SYM ADXTG的TCS系統可以透過儀表左右的按鈕來設定關閉，唯獨比較可惜的是，ABS系統並無法像正統的越野車款一樣，進行後輪ABS的單獨關閉。
在這次的試車過程中，也充分體驗到全新ONE TOUCH免鑰匙啟動系統改良後的介面，優化為按鍵操作簡單省力，再也不用細細觀察到底是要向左轉向右轉、需不需要壓下再轉，大幅降低學習成本！
這次的感應鑰匙也暗藏玄機，導入零電量備援功能，透過將沒電的感應器靠近感應區域啟動車輛，避免在外頭叼車的風險，甚至鑰匙內還有備援用的車廂開啟用傳統鑰匙，就算感應器沒電也可以開啟車廂。這是許多同級進口二輪車款，都沒有的誠意配備。
車輛細節
越野公路6:4的硬派冒險羊！惡路輕鬆突破、公路殺彎也可以
這次SYM同樣安排在苗栗銅鑼茶廠進行ADXTG的試乘，但與發表時的簡易路線不同，這次SYM安排了較為深入的越野路況，包含有水泥鋪裝路面、碎石路、純土路等多種的路況，在前半段較為平整的水泥鋪裝路面上，ADXTG硬朗的懸吊吸震效果意外的出色，很明顯能感受到前41MM倒立式前叉，以及後多連桿單槍避震器完美的把來自路面的碎震吸收掉，直接傳導到握把、坐墊上的震動並沒有非常直接、明顯。
隨著路線深入，進入重頭戲的碎石路、土路上，ADXTG的前後懸吊也依然提供出色的震動抑制能力，中途也有遇到幾段土壤流失、大顆石頭的路段，ADXTG依然可以相當輕鬆的突破惡路；ADXTG的車架、固鎖式引擎設定帶來的重心集中，在越野路面上也讓整台車的操控感受非常輕鬆上手，特別是在土路上，完全不需要太長時間，就能給騎士滿滿的信心感，很快就能進入恣意轉動油門，享受在土路上奔馳的快感。
另一個讓人驚豔的部分，則是ADXTG的35PS馬力以及3.8 KG-M扭力，搭配SYM全新的AAE引擎科技、Hyper VVS可變汽門系統，讓ADXTG的動力平原非常寬闊，隨時補下油門都不有車子在喘、沒力的感覺，同時固鎖式車架、濕式多片離合器搭配上鏈條傳動的組合，也讓ADXTG不會發生上坡無力、燒碗公的問題，面對抓地力更差的陡坡，只要油門給足，ADXTG都能像猛虎一樣，快速撲上去穿越。
回到柏油鋪面的山道上，ADXTG整體的懸吊、車架設定，還是比較偏向硬朗，也造就整台車其實給人一種“很街車”的騎乘感受，跟過往我們體驗過的ADVENTURE、跨界速克達那種偏軟Q、前煞車一扣車頭會下沉的調性很不一樣，ADXTG反而是能以比較沈穩的節奏切入彎道，配合固鎖式架構帶來的後輪自由感，創造出有點類似運動街車的騎乘節奏。
此外，對向四活塞卡鉗和275mm前碟盤的煞車，出乎預料的有十分強勁的制動力道，不論是在路面有清苔、落葉、泥土的非鋪裝路面上，還是在曲折蜿蜒的山道，整個煞車制動力道的表現，讓人很有信心。
結語
以目前市場上來看，SYM ADXTG確實做到比同級競品更Hardcore、更越野取向的車輛設定，同時在公路騎乘、舒適度的表現上，也抓到了一個滿剛好的平衡點，儘管較為硬朗的懸吊設定，少了一點ADVENTURE的自由感，但取而代之的是更動感、更有高速彎穩定性的動態表現，ADXTG的整體設定，確實有點打破筆者過去對於跨界速克達、ADVENTURE車型的既定印象。
SYM ADXTG在售價方面相當具有優勢，以更好的配備且親民的售價來到市場，且實際體驗之後，馬上就能感受出SYM ADXTG開發的新科技、配備在動態、越野表現上確實有明顯的加分效果。
當然，最終還是要取決於每一個車主對於“跨界”的想像，畢竟不論是這次的ADXTG或者正統的ADV車款，車重突破200公斤並不稀奇，但像是試乘會扎實的碎石路，或者台灣部分新手友善的林道環境絕對是能夠如履平地輕鬆通過，把零食與露營椅裝上車後，在週末挑個一天來場秘境探索，在愛車旁發呆放鬆的行程，這次的SYM ADXTG絕對是最值得考慮的車款。
精選圖輯
車輛規格表
引擎形式 DOHC 4V水冷單缸引擎
排氣量 399c.c.
最高馬力 35 PS @ 7,000 rpm
最大扭力 3.8KG-M @ 5,500rpm
啟動方式 電發
傳動系統 CVT 濕式離合器+鏈條傳動
座椅高度 790mm
軸距 1,535 mm
濕重 213 kg
前懸吊 41mm 倒立式前叉
後懸吊 6連桿中置單槍後避震
前輪尺寸 120/70-15
後輪尺寸 150/70-14
前制動 對向四活塞卡鉗 275mm 單固定碟，ABS
後制動 單活塞浮動卡鉗 233mm 單固定碟，ABS
