美式皮 忍者骨!KAWASAKI ELIMINATOR 500SE 比你想像的還熱血

美式皮 忍者骨!KAWASAKI ELIMINATOR 500SE 比你想像的還熱血
Webber 2024/07/22

近幾年的重型機車市場風向,吹起一股難以熄滅的入門車款風潮,從雙缸300/400級距的街跑車、運動街車成功吸引大量民眾目光後,美式巡航車款也相繼跟上小排量降低入手門檻的順風車,甚至打頭陣的Honda Rebel在台灣市場更交出亮眼成績單。

本次主角KAWASAKI ELIMINATOR 500SE身為後起之秀,並直接使用Ninja 400修改而來的雙缸引擎,是否能成為妳滿足美式夢想的新選擇呢?

KAWASAKI ELIMINATOR 500SE會掀起全新的黃牌美式風潮嗎?


低扁帥氣的美式風格
看到ELIMINATOR 500SE實車,會感受到他與Rebel截然不同的風格線條,更低趴的車身線條,低扁的油箱加上更長的車尾線條,讓ELIMINATOR 500SE給我更濃厚的運動感受。

但美式巡航車該有的細節也全都沒少,包含耐看的圓燈+單環錶配置,前大後小的輪框配置也沒有缺席,前輪使用18吋的輪框但非胖胖胎配置,改以較俐落的130/70-18胎款呈現。

前大後小的輪框,搭配小頭罩、低扁的油箱呈現出不一樣的氛圍

車身側邊KAWASAKI也刻意露出鋼管車架,台灣引進的SE版本中,外觀質感也比起標準版更好,直接標配頭罩、雙材質椅墊、專屬雙色塗裝做出區隔,另外在配備加分部分則具有USB-C充電孔、前叉防塵套;車尾則搭配16吋後輪營造出前高後低標準的美式視覺感受

前18後16的輪胎組,呈現出前高後低的視覺感受,座高則為735mm


Ninja400引擎優化 全新動力滿足熱血需求
不同於Ninja 400採用的引擎配置,這次ELIMINATOR 500SE雖然採用大致相同的引擎架構衍生而來,但排氣量加大到451 c.c.,汽缸行程經過加長(51.8mm to 58.6mm),換取美式車款大家期待的飽滿低轉速扭力,不過來到台灣的版本同樣因為環保法規問題,為了能夠順利領牌將動力修正為32.6kW (44 PS) / 7,500 rpm、42.6 N·m (4.3 kgƒ·m) / 6,000 rpm。對比海外版本最大52匹動力稍有折扣,但在馬力與扭力的湧現峰值部分,也因為調整後同步下修。

ELIMINATOR 500SE引擎與Ninja400系出同源

其他硬體配置部分,KAWASAKI ELIMINATOR 500SE前方採用不可調正立式前叉,行程120mm,搭配前雙活塞卡鉗與310mm碟盤;後避震使用預載可調雙槍避震器,行程90mm,搭配後雙活塞卡鉗與240mm碟盤。

前方使用不可調的正立式前叉,搭配雙活塞煞車卡鉗

後避震使用預載可調雙槍


低座高、177公斤輕盈車重!新手騎也沒壓力
最後創造出735mm座高與177公斤的裝備重量,雖然ELIMINATOR比起Rebel超低690mm座高還要高人一等,但ELIMINATOR繳出的車重可是比起Rebel的191公斤還要輕盈不少,比競爭對手輕上14公斤的表現,對於移車牽車,絕對是相當有感的提升。

黃黑配色相當搶眼,SE版標配小頭罩


USB-C充電孔、單色數位儀表 便利配備一次給足
KAWASAKI ELIMINATOR 500SE電控部分則有ABS系統,並且在儀表部分雖然從車頭看去是經典單圓錶造型,但顯示則透過LCD單色數位呈現,沒有浮誇花俏的裝飾呼應美式巡航車風格;儀表額外具有手機連線功能可紀錄車輛資訊,SE版本也標配USB充電孔,位於手把上的充電孔甚至直接給你誠意滿滿的Type-C規格。

簡潔的單錶,車輛具有藍芽連線功能,可在手機上讀取車輛資訊;把手右側黑盒子為USB-C充電孔小頭罩多了幾分經典復古感


不輸Ninja的熱血本質
而這美式外皮但卻與忍者有濃厚血緣關係的德國兵500 SE,到底好不好騎呢?一坐上車首先感受到的是735mm座高絕對不會對多數台灣騎士造成負擔,加上僅177公斤的裝備重量讓你可以完全不用擔心是否會駕馭不了這位德國兵,壓力感比起白牌運動街車或輕跑車還要沒負擔!

735mm座高,對於180的筆者來說不是問題,多數國內騎士應該也都是輕鬆無壓力

轉下油門出發後,這顆熟悉的雙缸引擎聲浪與引擎運轉的節拍再度湧現,甚至不禁讓人懷疑改個排氣管,是不是會讓你有種騎乘Ninja 400的錯覺呢?在市區使用ELIMINATOR 500SE可是意外的靈活,拉長至1,530mm的軸距原本以為會對低速騎乘造成影響,但挺立的騎乘姿勢反而帶來更活潑的把手操控靈活性。

隨著給予ELIMINATOR 500SE更多油門,有趣的是即便動力輸出導致高轉輸出被消失,但實際在騎乘時就算轉速來到12,000轉德國兵的動力依舊暢快,甚至從6,000轉後腳下的德國兵就像是被班長狂操的二兵,開始奮力向前邁進。

隨著場景轉進山路,ELIMINATOR 500SE也依舊維持在市區帶給騎士,隨心所欲的動態表現,甚至隨著速度加快並將轉速拉到萬轉後,配合山路的節奏切換檔位,轉速維持在高轉速狀況下搭配能提供你足夠信心的煞車性能,ELIMINATOR 500SE也會展現出不錯的駕馭樂趣,當然腳踏位置的設定依舊是以舒適巡航為主,如果要過度熱血還是免不了摩到腳踏的機會。


KAWASAKI ELIMINATOR 500SE身為全新的日系入門巡航車款,不免俗會被拿來與Honda Rebel 500互相比較,即便兩台車台灣版本數據落差不大,但實際體驗後感受到ELIMINATOR 500SE動力輸出氣更長,會給騎士更想拉轉的慾望,Rebel則是強調低轉時的扭力輸出,但筆者認為兩台車在外觀風格展現出完全不同的性格,建議以外觀順眼的車款為主,


車輛規格表


引擎型式     DOHC 水冷四行程並列雙缸


變速型式     往復式6檔 A&S離合器 


排氣量      451 c.c.


座高                 735MM


最大馬力     32.6kW (44 PS) / 7,500 rpm


最大扭力     42.6 N·m (4.3 kgƒ·m) / 6,000 rpm


前懸吊      41 mm 正立式前叉,行程120mm


後懸吊      雙槍後避震 行程90mm


前輪尺寸     130/70-18


後輪尺寸     150/80-16


前制動      310mm雙碟,雙活塞卡鉗,ABS


後制動      240mm單碟,雙活塞卡鉗,ABS


傳動方式     鏈條傳動


油箱容量     13L


軸距         1,520 mm


裝備重          177 kg

Webber 資深編輯
感性大於理性的交通工具愛好者,對我來說,車帥不帥是一輛車能否吸引我的最高指標。對於老車、多功能車毫無抵抗力。