YAMAHA自從兩個月前（2024/06）透過網路預告『Y-AMT』自動換檔技術即將登場後，就在今天（7/25）正式發表首款搭載該技術的車款MT-09 Y-AMT ，宣告自動換檔時代正式來臨，同時也是市場個品牌在Honda近年推出DCT變速箱相當成功後的回應。
果不其然，7/25在歐洲正式發表Y-AMT後，7/16-28的國際重型機車展，台灣山葉就把這台MT-09 Y-AMT正式導入車展現場，雖然沒有公佈價格，但這展示速度真的很驚人啊！
車重多3公斤！取消離合器拉桿 自排/手排隨你切換 左手開關進退檔位
而首度搭載技術的車款，確定就是MT-09車款，與標準版MT-09之處在於導入Y-AMT技術，因此取消離合器拉桿配置，另外車重因為機構關係而增加3公斤，來到196公斤。其餘部分皆與目前的MT-09相同。
特別講解一下Y-AMT系統，首先這個技術會取消掉離合器配置，右手配有AT/MT切換開關，左手則有 + - 換檔按鈕，AT模式下提供騎士D（柔順）/D+（激進）兩種自動換檔風格；在MT模式底下則透過左手控制檔位。
YAMAHA也強調採用手部換檔是因為，手部是人體反應最快的器官，比起過往的腳打檔更快更敏捷。除了Y-AMT系統導入外，該版本的MT-09也加入KEYLESS系統提升便利性。
另外工程師今天也補充，Y-AMT系統可以做到與QSS快排相同的0.1秒換檔速度，在低速、低轉速的換檔質感與車輛震動也都比起QSS快排還要小，是個維持一樣熱血，但有效提升舒適的技術。
MT-09優異架構延續
其餘部分皆與現行MT-09相同，890 c.c. CP3三缸引擎可爆發87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力(目前09台規版本的最大馬力為73.4 PS @ 6,000 rpm，最大扭力為8.7 kg-m @ 6,000 rpm)。
全新的IMU導入類似引擎煞車控制的Back Slip Regulator (BSR)功能，搭配原本的動力模式、循跡控制、防孤輪可調，與三種騎乘模式與兩自定義功能，還有優化後的進退檔快排功能與定速巡航，搭配全新的5寸TFT儀表提升便利性。
懸吊部分，前懸吊採用41mm的全可調倒立式前叉，後懸吊為全可調的中置單槍後避震；前輪使用289mm雙碟配上對向四活塞卡鉗，後輪為245mm單碟配上單活塞卡鉗，車重196公斤、座高825mm本次改款中，YAMAHA也替MT-09升級Brembo直推總泵和可調拉桿。
而就在今天MT-09 Y-AMT發表後，明天7/26就是國際重型機車展，目前YAMAHA舞台上有展示神秘車款，加上日前台灣山葉曾有送驗MT-09 Y-AMT的資料曝光，筆者大膽猜測這款7/25全球首發且搭載全新科技的MT車款，將會在國際重型機車展與大家見面，實在很令人期待啊！
車輛規格表
引擎型式 DOHC 4V 水冷四行程三缸
排氣量 890 c.c
最高馬力 73.4PS @ 6,000RPM（台規現行09）
87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm＊（歐規）
最大扭力 8.7kg-m @ 6,000RPM（台規現行09）
93.0 Nm (9.5 kgf-m) @ 7.000 rpm（歐規）
傳動方式 六速鍊條傳動
前懸吊 41MM 全可調倒立式前叉
後懸吊 多連桿單槍中置避震器，全可調
前煞車 298mm雙碟盤，對向四活塞卡鉗，ABS
後煞車 245mm單碟，單向單活塞卡鉗，ABS
座高 825mm
長Ｘ寬Ｘ高 2,090 x 820 x 1,145 mm
前輪 120/70 ZR 17M/C (58W)
後輪 180/55 ZR 17M/C (73W)
軸距 1,430mm
車重 196 kg
