不是玩具是利器。2017 KTM DUKE 125

今年對KTM而言是個重要的一年，因為這家奧地利車廠正式進軍MotoGP頂級賽事，也引領著性能迷進入新世代，但是別忘了，KTM當家強項是越野及滑胎車，更是許多越野賽事的常勝軍，因此KTM最令人畏懼的，其實是輕巧又極具侵略性的單缸車款，而這個領域不止著墨於越野滑胎，也在輕量級的街車與仿賽中出現，其中的DUKE系列更受到車迷喜愛，而台灣知名度交高的輕量級DUKE家族是DUKE 390，但是在歐洲地區，更小的DUKE 200或DUKE 125廣受年輕玩家親賴，尤其排量最小的DUKE 125擁有一群死忠玩家，或許大家似乎忘了，DUKE 125也曾引進台灣，如今這個小型動街車即將邁入第九個年頭，可見小排量依舊擁有它的競爭優勢。

在歐洲地區，更小的DUKE 200或DUKE 125廣受年輕玩家親賴，尤其排量最小的DUKE 125擁有一群死忠玩家

外型上DUKE 125與也採用新世代的設計語彙，分離式的車頭燈與更銳利的車身，就像一輛縮小版的DUKE 690

優異的單缸動力
別以為單汽缸引擎加上嬌小車體就小看它，單汽缸引擎靈敏且直接的動力表現一向是多缸引擎無法比擬的優勢。2017年新款的DUKE 125使用水冷單缸DOHC引擎，這具小引擎能夠發揮15hp最大馬力，這樣數據已經超越許多150c.c對手。另一方面僅137kg的重量是另一大優勢，如果將行駛環境由公路變為山道，這樣的重量與馬力表現，在多彎道的環境中有著令人畏懼的優勢，還有單缸引擎快速的動力反應，顯示小排氣量車款依舊具有大排量無法抗衡的優點。

2017年新款的DUKE 125使用水冷單缸DOHC引擎，這具小引擎能夠發揮15hp最大馬力，這樣數據已經超越許多150c.c對手

小排量重裝備
別以為125c.c排氣量小就被視為簡易的入門車，對KTM而言每一款車都擁有無法取代的特色，因此DUKE 125的配備規格比照家族老大哥，尤其車體結構往往是成本與製作考量最容易被犧牲的項目，但是DUKE 125配備兼具結構剛性與彈性的管式車架，再配上與DUKE 690 R相同設計的壓鑄式鋁合金後搖臂，車體結構完全比照主力車款的製作規格。

DUKE 125配備兼具結構剛性與彈性的管式車架，再配上與DUKE 690 R相同設計的壓鑄式鋁合金後搖臂，車體結構完全比照主力車款的製作規格

配備方面依舊是KTM的賣點，懸吊部分配有WP 43mm倒立式前叉，後懸吊則是WP monoshock，這樣的懸吊規格完全比照600級的配置，在車輛的穩定性與循跡性都有優異的表現。制動方面則有Brembo子品牌的Bybre對向四活賽輻射卡鉗配上300mm通風碟盤，後制動則是單活賽卡鉗搭配230mm通風碟，且全車系標配Bosch 9MB two-channel ABS，值得一提，DUKE是市面上最早採用ABS的125c.c車款。對於一般車主比較不會關注的鏈條，DUKE 125可是擁有頂級的X型油封鍊條，因此這輛車從內到外都是好料用盡，可以說是同排量中配備最好的車型，如果不是台灣牌照法規與價格競爭的緣故，這種小排量單缸車非常適合台灣的用路環境，而且極具競爭力。

彩色TFT儀表板列為標準配備，擁有易於辨識的優點