去年還只是概念車的KTM790，沒想到今年在米蘭車展就看到這輛車的身影，外型換上新式的家族設計，更值得玩味的是，DUKE790是採用全新的引擎，雖然外觀上保有DUKE原有的特色，骨子裡已經不是我們以往認識的中級DUKE了。
LC8c直列雙缸引擎首次亮相
直列雙缸引擎已經成為一股趨勢，尤其在中小排氣輛的車款中，不論歐系或日系車都吹起一股直列雙缸風潮，所以KTM自然不會讓對手專美於前，馬上跟進推出自家的直列雙缸LC8c引擎，這具LC8c引擎在9,000rpm時能展現105hp最大馬力，扭力也有8.78kg-m。
直列雙缸會引起各廠爭相投入，原因在於引擎製作成本較低，重量集中且易於配置在車架中，此外轉速設定上能維持高轉特性，加上直列雙缸的平衡技術已非常成熟，在開發成本與引擎特性的兩大前提下，直列雙缸成為最佳的解決方案，因此KTM在中量級DUKE790中改用LC8c引擎就不足為奇了。
洗鍊的外型
DUKE總是給人強烈的侵略感，尖銳的外型與俐落的車體線條，在速度感中還帶有滑胎車的粗獷美，因此DUKE790延續這樣的傳統，左右對稱式大燈採用家族設計，但是造型更為簡約；車身則以油箱與車架為核心，勾勒出尖銳的車身線條；短小的車尾則是當今跑車最流行的設計方式。正因為LC8c直列雙缸引擎體積小且重量集中，車體能夠維持緊湊且小巧，更直接反映在車重，DUKE790乾燥重量僅169kg，配上105hp最大馬力，馬力重量比可就非常驚人了。
強悍的硬調配備
既然是一輛KTM出產的滑胎車，配備當然也要與動力表現相匹配，懸吊配上WP43mm不可調的倒立式前叉，後懸吊則是預載可調的monoshock。電控方面全車系標準配備MTC循跡系統與MSR滑差調節器，還有運動、街道及雨天的三段可調動力模式，讓騎士可以針對路況及需求調整適合自己的設定，但是真正讓騎士眼睛一亮的，是Track Mode與Supermoto Mode兩種競技設定，Track Mode(賽道模式)擁有防前輪浮舉系統、彈射起步、循跡控制系統與油門開度；Supermoto Mode(滑胎模式)，在系統有限的介入下可以輕鬆玩出後輪側滑，但ABS還是會作動，能夠炫技又不失安全性。KTM Quickshifter快排系統也納入配備清單，在競技時能夠快速又精準的換檔，所以DUKE790雖然是一輛硬底子滑胎車，卻是一輛好駕馭的科技結晶，這輛車引進台灣的機會非常高，就看代理商的手腳夠不夠快了！
KTM DUKE790影片
KTM DUKE790規格表
引擎型式：四行程水冷並列雙缸
排氣量：799cc
缸徑 x 行程：88mm x 65.7mm
供油方式：電子噴射系統
最高馬力：105 hp / 9,000rpm
最大扭力：8.78kg-m/8,000rpm
傳動方式：6速鏈條傳動
車架型式：管式車架
前懸吊：WP 43mm倒立式前叉
後懸吊：單槍中置預載可調避震器
前煞車：對向四活塞輻射卡鉗、300mm碟盤配ABS
後煞車：單向雙活塞卡鉗、240mm 碟盤配ABS
軸距：1,475mm
座高：825mm
乾重：169kg
資料來源.KTM by.Chung Chao Chen
