KYMCO在去年推出了跨世代的125車款Racing S，以下懸吊設定搭配獨步業界的液壓式一體成型車架，創造出媲美性能街車的超高車體剛性與動態穩定性，在彎道的表現上更是可以說是到了獨孤求敗的境界，但與之相比動力就顯得有些跟不上腳步，如今這唯一的遺憾終將獲得救贖。
早在去年底時，就曾收到風聲Racing S將推150的版本，而日前在KYMCO的安排下，我們也有幸獲得了搶先試駕原型車的機會，此外還特別邀請到了原廠的開發工程師深入訪談，現在就讓我們由內而外，從原理到試駕，帶大家了解究竟KYMCO為Racing S 150做了哪些升級。
精悍霸氣動感升級
造型方面KYMCO為Racing S 150加入了更多的動感元素，前斜板的線條誇張化，使用雙材質雙色的漆面處理，讓車頭的輪廓更加深邃、霸氣，甚至顯得有些凶惡，而車身兩側切線也從原本圓潤優雅的風格變得更為積極，折線切削的更為銳利，寬度也略做縮減，讓整體的運動感更為強烈。
除了車體造型，部分的配件、細節Racing S 150也有著不同的詮釋，在握把的兩端加上了平衡端子，除了對於操控有所幫助，鍍鉻的材質更是亮眼，兩側的後座踏桿也是全新的設計，一體成形的支架切削精美，搭配上外露的液壓成形車架，輕輕的勾勒出大型重機的機械張力，土除的部份也改成了內外分離式設計，內土除將泥水完全隔絕避免噴濺，而短小的大牌架更是讓車尾輕盈俐落許多，動感明快貫串全車，營造出與Racing S 125截然不同的戰鬥氣息。
Noodoe科技上身 Noodoe車聯網系統介紹
在東京車展中我們看過了搭載Noodoe系統的Racing S 125，而這套系統也以選配的方式移植到了150版本上，不過很可惜這次原型車上的Noodoe系統並沒有與手機連線，無法發揮功能只能簡單的示意，但相信這系統的搭載對於未來車隊出遊，長途旅行都會有著相當的幫助。
動態試駕
與以往的試乘經驗相比，這回有著相當大的不同，試車前我們對於這台車優化與改良要的瞭解近乎為零，工程師也希望我們先騎過之後再與他們討論，而不是像多數的試乘一般，開始前會有充分的產品說明；我也在這懞懞懂懂的情況下跨上了車；Racing S 150座高與125版本相當，騎乘三角的配置也完全相同，但相同的部分也僅限於此。
輕帶油門，轉速漸升起步的反應非常輕快，沒有誇張的轉速拉升，動力飽滿卻不毛躁，引擎的細膩度與以往相比有明顯的提升，在封閉的場地裡我不客氣大補油門，胯下的坐騎隨即衝出，這與Racing S憨厚溫和的印象大不相同，加速毫不拖泥帶水，俐落明快的加速感甚至讓我想到系出同門小鋼炮VJR125，但引擎的震動與轉速卻又低上許多。
依循場地路線順勢進入右彎，順勢一帶車子聽話的倒入彎中，這與舊款的操控回饋有相當大的不同，Racing S 125有著相當優異的車體剛性，但在車體協調性的調教上卻不是那麼的均衡，入彎時往往需要多費些力，去抑制前後懸吊的不同調，但在新車上並沒有發生類似的問題，甚至連續翻轉繞錐，車輛的動態依然穩定，前後避震與車體之間的搭配相當適宜而且和諧。
總體而言Racing S 150的車架鋼性依然優異，動力更是有著非常顯著的提升，但對我而言這些並不是最令人感到驚喜的一環，真正吸引我目光的反而是新引擎優異的細膩度、震動與碎音的抑制，懸吊與車體之間相互匹配構築出良好協調性，這都是些常被忽略掉的細節，也是多數人買車時不會注意的瑣事，而這也是better與the best的分野，如果想找一台好的運動型速克達，Racing S 150絕對是台值得期待的產品。
工程師訪談Q&A
Q.Racing S 150的動力提升得非常明顯，整台車騎起來輕快許多，而且輸出相當綿密線性，應該不是單純的汽缸加大這麼簡單吧？
A.當然沒這麼簡單，Racing S 150上使用了與G6相同的VVCS可變汽門技術，透過兩組凸輪切換，無論在起步還是高轉延伸都有最好的動力表現，此外節流閥這次更獲得京濱支援，開發了全新的專用型號，因此動力輸出的參數與微調都能夠比以往更為細膩。
Q.除了動力提升之外，引擎的細緻度，還有一些雜音似乎比以前少很多，純粹只是因為新車的關係嗎？還是有另有文章呢？
A.的確，KYMCO近幾年開始針對引擎內部細節進行加強，而這次新車導入了曲軸間隙消除技術，透過曲軸兩側壓板將曲軸逼緊消除間隙，減少運轉中的震動與碎音，提升運轉的細膩度，此外這台全新的Racing S還經過調音，讓引擎的聲浪更為乾淨、動聽。
Q.剛剛在牽車的時候有發現150的新車似乎比125還輕巧，請問輕了多少，主要又是偷輕了哪些部分？
A.先澄清一點，我們並不是針對某些部分進行偷輕，而是全車輕量化，三角台的部分改成了鋁製，車架也在不削減剛性的前提下進行瘦身，電瓶則是從9號換成了7號，雖然還沒精準的數據，但一來一往間新車大概就輕了4kg。
Q.新車的過彎的協調性與安定感有明顯的提升，騎起來很聽話彎中的回饋也讓人更有信心，究竟做了哪些調整呢？
A.上一代車型為強調殺彎因此把剛性設定的非常高，但在新車上我們加入了一些柔和與平衡，讓車輛在彎中也能吸收多餘的碎震，提升騎乘時的安心感，搭配上新的鋁製三角台與避震重新調教，讓Racing S 150除了穩定，導向入彎也更敏捷且協調。
Q.新車的前面板非常的霸氣好看，請問Racing S 125是否通用？可以移植嗎？
A.答案是肯定的，125與150的前面板鎖點位置相同，兩者可以互相替換完全直上，移植並沒有困難，不過驗車時可能會有其他的相關問題，我們並不建議。
車輛提供,KYMCO光陽機車 by.Van
