2024年的奧地利分站並不會被認為是賽季內會有印象的一場比賽，單調乏味的內容與節奏也讓這場比賽在激情過後便的沒沒無聞。
當然並不是每一場比賽都能跑出刻骨銘心的形狀，但任何比賽都不應該如此沉悶，社群媒體將矛頭指向DUCATI與Desmosedici GP24的統治地位帶來的副作用，當然，我們在上一篇專題裡已經談過這種論點並不能站得住腳。
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2009年的Barcelona分站至今依然被許多車迷記得，車迷總會抱怨MotoGP多年以來逐漸減少的彎道超車，今年的比賽也只有固定四、五個車手名字出現在頒獎台上。
你不能因此而責怪Gigi Dall'Igna的團隊，他們只是做得比其他人更好而已，大家都在相同的規則條件下發展，即便如此，今年賽季DUCATI也同樣做出了某些程度上的讓步，這也讓競爭對手可以縮小差距。但至今為止，肉眼可見的差距依然存在。
今年的Red Bull Ring比賽跟我們過去看到的奧地利分站相差甚遠，當Marc Marquez與Andrea Dovizioso之間的爭奪持續到最後一個彎道的歷史畫面歷歷在目，這種纏鬥反而成了只能追憶不能再現的過往情懷。
DUCATI必須要為這種無聊而負責嗎？當然不是。
高度裝置的問題
今年Red Bull Ring分站中比較大的亮點大概就是Marc Marquez的賽車高度調整裝置故障導致起跑失誤，也造就了大半場比賽的個人超車秀，當然，他的賽車版本是GP23，這位八屆世界冠軍在Gresini DUCATI中度過了並不算差的周末，即便衝刺賽的失誤讓他無法登上頒獎台，但目前為止他依然是世界冠軍積分角逐的有力人選之一。
「我們不能因為我的失誤而提前禁止某些配備，這對每個車手來說都是一樣的，過去其他車手也同樣出現過這種失誤。」
「確實我們現在的賽車上有很多東西需要車手操作，當一些從Moto2升上來的新人騎上MotoGP賽車時，他們會告訴你『我有很多事情要做』，但這次的奧地利分站中，因為前輪的複雜問題，我把更多注意力放在提高輪胎溫度上。」
Marc Marquez是一位長期以來反對MotoGP賽車F1化的車手之一，即便近代賽車越來越養來空氣力學與高度調整裝置的發展，這也讓Marquez認為賽車越來越沒有辦法本能地騎乘，也越來越沒有給車手發揮天賦的空間。
Red Bull Ring可以說是放大所有上述缺點的賽道之一，賽道佈局非常強調Stop & Go的低速加速性能，高度調整裝置透過保持較低的重心來使前輪穩定的在空氣中前進，進而發揮其作用。
但結果就是每一台賽車都用同一種方式出彎，再加上車手在目前法規下面臨的胎壓標準問題，現在賽車產生的超巨大下壓力加劇了這種情況，結果就是像在Red Bull Ring這種賽道上要在制動點的控制取得任何優勢變成天方夜譚。
Marc Marquez的高度裝置故障也是危機，當大家都準備起跑時，任何一點遲疑都會帶來巨大的不堪後果。
從娛樂的角度來看，Marc Marquez的劇場讓我們享受到了無聊的比賽中一點點浪漫。
當然，MotoGP在2027年正式規定限縮空力套件法規與高度裝置使用，這點無庸置疑的是正面的，但這依然兌現在場上的比賽精采度等方面並沒有多少幫助... ...
