在上一篇文章裡，我們提到了由收音機零件起家的DUCATI 是如何跨足到摩托車，四輪汽車，以及二輪法拉利稱號的由來。第二篇冷知識的內容同樣會提到一些有趣但不常為人所知曉的事件，包含DUCATI 一直堅持L型雙缸引擎的原因，這個傳統形成的同時也正在宣告世人，他們已不是過去那間只做中小型摩托車的公司了，反而晉身性能車廠之林。
5 DUCATI 速克達
許多人並不知道DUCATI 也曾經生產過速克達，而且在五零年代就有了。約略在Cucciolo 上市的同時，剛起步的車廠VESPA 發售了他們的第一款車－VESPA 98，雖然價格比DUCATI Cucciolo 高，但因造型優美，騎乘舒適且操作方便而大獲好評。
義大利境內的速克達風潮隨著另一個競爭者LAMBRETTA（蘭美達）的加入而升溫。眼見如此，正在摸索下一步的DUCATI 也躍躍欲試，打算自己研發車型來和這兩位前輩競爭。1952年，他們推出了旗下第一台自動變速的四行程單缸速克達Cruiser 175（當時VESPA 都還是手動變速的二行程車種），外型是請一間專門設計豪華汽車的公司操刀。
Cruiser 175被定位成高端市場的產品，規格上要比其他兩間主要品牌的車更好，可惜當時市場對DUCATI 的品牌認知度不夠，消費大眾一般還是會以VESPA 或LAMBRETTA 作為首選，Cruiser175 僅生產了兩年之後就匆匆下市。
十多年後，DUCATI 在市場上已有了一些名氣，決定捲土重來重新挑戰速克達市場，他們這次將入門門檻降低，用成本較低的二行程引擎代替，但外型同樣找名設計師－義大利國寶級人物Gio Ponti 設計，命名為Brio 48。有了先前累積的經驗和品牌形象，Brio 48獲得了正面迴響，後續推出的100 c.c.版本更被當時波隆納交通警察大隊選為官方座騎。
6 DESMO 結構中依然有彈簧
對DUCATI 引擎有一定了解的人都知道Desmodromic （縮寫為DESMO，可稱之為強制汽門開閉機構）。雖然這和L-Twin 雙雙被列為DUCATI 的兩大傳統特徵，這個技術並不是他們發明的，反而早在19世紀末就出現。
早年摩托車最大的通病之一便是汽門彈簧斷裂。當時材料技術水準不比現在，四行程引擎的汽門彈簧常常因無法承受高速運轉而斷裂，耐用度也很差，比賽時車輛能完好如初完賽已經算是很了不起，換句話說，只要有辦法將汽門維持正常運作，在比賽中獲得勝利的機會就大大提高，不靠彈簧關閉汽門的DESMO 機構便有相當優勢。
剛好，引擎工程師Fabio Taglioni 自學生時代就對此系統相當熱衷，也有深入研究，來到DUCATI 後便將這個技術運用到產品上，進而演變成車廠傳統。眼尖的讀者可能會發現，即使到今天，宣稱不用凸輪搖臂來強制關閉汽門的DESMO 結構裡，還是能看到有疑似彈簧的零件存在。
隨著引擎運轉，內部各零件會因熱漲冷縮而產生間隙，DESMO 機構中的彈簧便是為了消彌這個微小間隙而存在，而不是用來關閉汽門，所以DESMO彈簧比一般汽門彈簧要來的軟很多。DUCATI 能成為世上少數在車上使用DESMO 至今的車廠，這個彌補間隙的軟彈簧是關鍵。
7 未見天日的多款原型引擎
由前文得知，除少數車款，DUCATI 摩托車的引擎幾乎都是L 型雙缸，這並非表示他們沒有研發過不同形式的內燃機，只是最後卻都因故而未量產，在此我們便將這些停留在原型階段的計畫整理出來，每具引擎背後都藏著一些有趣故事。
a. 氣冷V8 DESMO 引擎
這具在1950年代生產的V型八汽缸引擎是為OSCA 車廠所設計，該車廠當時隸屬在MASERATI （今瑪莎拉蒂）旗下。由於當時MERCEDES（賓士） 用一個DESMO 汽門的直列八缸引擎在該年度F1比賽中大獲全勝，OSCA 便尋求同樣位於波隆那，且對DESMO 技術有經驗的的DUCATI 來協助，於是這個引擎就誕生了。可惜OSCA最後決定自行研發直列四缸引擎來應戰，這具1,500 c.c. Desmo V8引擎的後續計劃便就此終止，我們也沒機會能見識到它在場上的能耐。
b. 水冷4V直列三缸引擎
七零年代初期，DUCATI 準備重返睽違十年的GP 賽事，請了英國的引擎專家－RICARDO公司來為他們設計一個能和GP霸主MV AGUSTA 相抗衡的引擎，後來他們得到一張350 c.c水冷直列三缸，四汽門的引擎設計圖，同時還搭配乾式離合器和電子噴射供油系統，每個排氣們都有一隻獨立的排氣管（共六支排氣管），安全轉速據計算竟高達18,250 rpm！這些設計在當時都是非常新穎的技術，感覺DUCATI 這次回歸將大有可為。
接著，DUCATI 照著這張設計圖開始在自家工廠生產原型引擎，原本預計能榨出起碼80匹馬力，實際測試結果卻只有令人失望的30 hp，即便將尚未穩定的噴射供油系統換掉，改為較可靠的化油器，最大馬力也只有50 hp，這樣的結果顯然無法在比賽中拿下好成績，這具直列三缸引擎便從沒機會走出Borgo Panigale的大門。
c. 由兩個L-Twin 組成的氣冷四缸引擎
因美國警車標案而生的Apollo 計畫中止後，工程師Taglioni 仍繼續四缸引擎的開發。1979年，他將兩個Pantah 500 的氣冷雙缸引擎結合，成為一具氣冷四缸引擎，為了提高冷卻效率，水平和垂直兩汽缸之間刻意不相連以安置散熱鰭片，但實際測試時的效果並不好。
之後，他們改用一個油冷排來解決散熱的問題，加上大口徑化油器，修改後的凸輪軸，這具994 c.c. 的大引擎在測試時最高竟可達到131 bhp ！Taglioni 認為它最高可以到150 匹馬力，但資金至此已經榨乾，加上公司後來被另一間義大利車廠CAGIVA 收購，所有資源都被挪去開發DESMO 四汽門引擎之用，這項L型四缸的計畫不得不暫時告一段落。
d. 機械增壓L-Twin
八零年代，許多車廠開始著手研發多款強制進氣增壓引擎，著墨最深的大概就是以HONDA 為首的日本車廠，其中之一便是縱置V型雙缸的渦輪增壓車CX500 Turbo。DUCATI 當時也曾經研究過增壓技術，但採用的是遲滯現象較輕微的Supercharge 機械增壓設計，Taglioni 將這個裝置裝在Pantah 350 的雙缸引擎左側，由曲軸直接帶動增壓葉片，初期的效果不錯，正當做進一步調教時，市場上的增壓風潮就已開始走下坡，所以這個機械增壓引擎便胎死腹中。
8 為什麼都是雙缸引擎
冷知識專題的最後一段，是要說明那具看似萬年不變的L型雙缸引擎是如何留在每台車的設計圖上，這個傳統又怎麼形成的。其中，有兩個名字你必須要知道。
第一個就是提過許多次的引擎工程師Fabio Taglioni(去借黑色躍馬標誌，開發Apollo的那位)，這位工程師原先待在義大利另一間車廠MONDIAL 工作，卻在一次GP 勝利後的慶功宴中沒被邀請感到被侮辱，隔日便憤而離職。
當時剛分家的DUCATI MECCANICA 總經理得知這個消息，馬上延攬他加入，在獲得誠懇對待並賦予主導權之後，Taglioni 便成了波隆納車廠的一份子，期間長達35年。
從Cucciolo 出現至六零年代末以前，DUCATI 給人們的印象不過只是一間製造中小型摩托車的公司，性能形象並不鮮明。1970年，專精於DESMO 技術的Taglioni 首先拿了自家兩個250 c.c. 摩托車汽缸，實驗性地裝在一個90度夾角V型雙缸曲軸箱上，製造出第一輛DUCATI 雙缸賽車，他想測試這個引擎的潛力到甚麼程度，便打造了這台車去參加頂級GP500賽事。
*Taglioni 相信九十度夾角的雙缸引擎是摩托車引擎的最佳配置，除了馬力重量比優異，正面投影面積小(風阻小)，而且90度夾角曲軸配上平衡軸後能達成完美的一階平衡，由車右側看去這具引擎像是字母L，DUCATI 官方一律稱自己的引擎是L-Twin 而非V-Twin。
Taglioni 也同步開發另一款相同配置，但排氣量更大的750 c.c L-Twin 引擎原型車，最終版本於1971年完成，名為750 GT，這是DUCATI 第一台量產的大排量車款。
1972年，義大利在境內城市Imola 首次舉辦了一個名為"200 Miglia"(mile的義大利文，即英哩) 的摩托車比賽，積極尋找表演舞台的DUCATI 當然不會放過這大好時機，他們將750 GT做了一點修改，總共推出七輛賽車，以及六位車手來應戰，最後空缺由一位臨時從美國找來的英國車手遞補。
由於Imola 200 Miglia 賽事是第一屆舉行，要吸引名車手前來參加並不容易，但因參觀的義大利民眾人數爆量，宣傳效果十足。
沒想到其中兩台DUCATI 賽車在比賽中段就開始領先，最終包辦冠亞軍，這次勝利讓DUCATI 成為義大利家喻戶曉的品牌，更扭轉了眾人對它的印象，成為一間性能車廠。
往後推出的L型雙缸車也確實有不同於他廠的操控性能及魅力，在世界各國屢屢創下銷售佳績，L-Twin 引擎就此出在現往後每一輛車的設計圖上了。今天的賽道勝利帶來明日銷售佳績，這句話一點不假。
至於奪冠的車手不是別人，正是DUCATI 最後找來填補空缺的那個英國選手，他的名字是Paul Smart，這是你要知道的另一個名字。
如果你對此姓名感到熟悉，2006年DUCATI 推出的復古仿賽車PS1000le 就是他名字的縮寫。賽後DUCATI 依事前約定，將那台冠軍車送給Smart，後者為表示感謝再將賽車回借給對方，放在官方博物館裡展示。
知道了這些有趣的故事，我們可以說Cucciolo 讓DUCATI 得以進軍摩托車界。帶來DESMO 技術和L-Twin 引擎的工程師Fabio Taglioni，以及冠軍車手Paul Smart，是DUCATI 第二次成功的關鍵人物。
雖然九零年代初期車廠再度面臨倒閉危機，最後靠著一輛絕大部分以現成零件拼湊成的街車渡過難關(那輛車便是第一台Monster)，如同先前遭遇的種種困難，他們總是有辦法以從容的態度面對並熬過去。你不必因此成為DUCATI 車迷，但你不得不佩服他們的精神。
或許，這股臨危不亂的從容也是另一種義大利浪漫吧。
全文完
By.空冷二氣筒
