2023年推出的胎壓罰則並不受歡迎，在上週的印尼分站中又再次備受考驗，Pedro Acotsta、Brad Binder與中上貴晶在比賽結束時被標記為調查對象。Pedro Acosta在比賽中獲得第二名，而胎壓問題則是在比賽結束後幾個小時才做出決定，而這個時間點上Pedro Acosta早就已經在頒獎台上接受頒獎並且發表了感想與記者提問。
最終Pedro Acosta的胎壓問題被查明為壓力讀數不規則導致，所以並沒有被判罰。
當KTM的數據與賽會進行多重核對之後，Brad Binder也沒有被判罰，而中上被判罰。但這兩個結果最終也都迎來大轉彎，賽會小組最終認定本次的結果要等到日本分站前才會完成調查。
對此，外媒也在Podcast上進行了相關討論。
「每當比賽結束時，我們總是會對螢幕底下的跑馬燈感到害怕，我們知道通常會有胎壓判罰的訊息，『這次又會是誰倒大楣？』」 Peter McLaren談到。
「通常的狀況下，當某位車手被點到名，他們的確會受到處罰，在這個案子來說，賽會調查了三名車手，並且得到了三種不同的結果，結果賽會小組最終又自己生出了一個新的結果。」
「我們沒有被告知道為什麼Brad Binder接受檢查之後獲判無罪的細節，這也似乎代表了系統發送及時數據的正確性，因此車隊可以提供一組遙測數據來作為佐證，對我而言，這個規則的疑慮來自於原則問題，當然我們知道規定目的來自於要讓觀眾感到公平與開心，但最終賽會把這條規定搞得複雜又難看。」
「你可以看看中上，你會發現他比Raul Fernandez慢五秒，比Alex Rins快五秒，很明顯你可以知道他在前後幾乎沒車的狀態下，胎壓就是會相較其他擠在一起的集團要更低一些，他可以獲得很多新鮮空氣，因為這場比賽有九名車手DNF，否則LCR HONDA的車手你覺得有可能會在賽前就知道自己會落在哪個位子嗎？」
「這種判罰讓MotoGP看起來很搞笑，讓這系列的比賽看起來真的很蠢。」Lewis Duncan補充道。
「從一開始胎壓罰則就很蠢，我們已經討論過一段時間了，因為當你的賽車上擁有高度調整裝置與空力套件時，你的管理胎壓方式取決於你的排位賽發車位置。」
「如果你可以用某種方式一次超過前面十台車，賽會就認定你的胎壓有問題，並且對你判罰，這太愚蠢了。」
「我們有自動化系統可以檢查輪胎壓力，一旦系統跳出警示，他們就必須要正確的檢查數據，但這並不能等到頒獎，香檳都噴了，記者會也開完了之後，你才回去案發現場找人秋後算帳，並且對著大家說『比賽結果不對！』。」
「他們要把調查結果推遲到日本分站才公布，他們這麼做的原因是什麼？我們完全不清楚。」
「我完全同意。」Jordan Moreland談到。
「我不想給人留下消極的感覺，因為在等到判決的過程中，我其實相當憤怒，我對於花了這麼長時間才做出決定感到非常火大，這看起來很可笑，比賽也因此變得難看，同時，缺乏溝通真的很糟糕。」
