自2002年開放至今，台灣的大型重型機車（俗稱大重，或紅牌，黃牌）總數已突破十一萬輛，顯見它已是社會的一部分了。相關法規與剛開放時相比雖然有改善，但目前仍還有一些問題需要解決，今天就讓我們來一起討論大重車主所面臨到的困境。
停車問題下的真正困境
最近又在一則新聞裡看到，當汽車駕駛遠看以為是空位的停車格，走近一看卻有輛紅黃牌摩托車停放，找車位已久的這位駕駛深表不滿，認為此舉浪費空間，而且讓已經很難找的汽車車位更難找。
目前雙北地區有規畫大型重機專用車位，但數量少且使用率不高，所以另外又再開放汽車格可停兩台紅黃牌車輛。而某些私人場所如賣場，百貨公司或辦公大樓的收費停車場，甚至禁止大重車輛進入停放，讓大重車主覺得相當無奈。
在停車的這個問題點上，紅黃牌摩托車族群的狀況非常矛盾。依使用者付費觀念，大重機車並非與汽車搶位，因為兩者付的費用相同，但依空間使用效率來看，人們也不否認這其中的確可以有更好的解決方式。不過，讓我們想得更深一點，這些狀況背後的法律身份歸屬－"大型重機視為汽車" 才是問題核心，也是造成多項矛盾的主因。
等同四輪的特殊法律身分
在台灣的法律中，凡是排氣量超過250 c.c.的機車都屬於 "大型重型機車”，其中以550 c.c 作為分界，以下為黃牌，以上則為紅色車牌。部分排氣量只有251 c.c. 的黃牌車種，是車廠因應市場特殊需求而生的產品，但體型大小幾乎與125相同。
此外，當初為應付眾多開放路權的要求，相關人士將大型重型機車在法律上歸類為汽車，兩者路權照理本應相同，實際上卻不然（中央已明文規定將高速公路開放給大型重型機車行駛，但各地方政府仍尚未放行）。更弔詭的是，過去甚至還有兩款外型完全一模一樣，排氣量只差了3 c.c.（249 & 252 c.c）的車型，法令上卻認為一輛是機車，一輛是汽車，這樣的做法完全不合邏輯。
目前看來，將大型重型機車歸類在汽車是十分偷懶的做法。有關單位可能認為若將之歸類為 "機車" ，則現行所有的125 速克達於法皆能有同樣路權，屆時可能會天下大亂，故採取最快最簡單的選擇，但這在開放重車後的十五年間又造成了新問題，完全顯示了主管機關治標不治本的態度。
解決方案
要解決這個問題可能很費時費力，但並不難，最大方向是規則力求清楚簡單，不要為了追求法律上的自圓其說而扭曲事實。首先將大型重型機車從 "汽車" 中分離出來，所有的二輪機動車輛都是法律上的 "機車"，依排氣量（或馬力）來分級，一定排氣量（或馬力）以上的可以行駛快車道，快速道路（其實我們認為車速分流是更安全的作法，但今天暫不討論），甚至是高速公路。
如果擔心這會對現有的路況帶來任何衝擊，有關單位一樣可以制定出一套令人安心的標準，例如持有大重駕照與汽車駕照一定時間後，才准許上高速公路。其實這些擔心我們也不陌生，因為在快速道路開放之前，社會也有類似 ”一開放交通事故就會增加” 的輿論，事實證明快速道路的大型重機肇事率比例比汽車要低，甚至也低過發生在平面道路的交通意外。
停車方面相較而言是最簡單的，只要法律上是機車就能停機車格，汽車格如要開放給部分機車停放，那麼便必須有詳細規範。以台灣現有空間和情況，要滿足每一位汽機車車主的路邊停車需求有其限制在，而提高停車格使用效率才是正確方向，而非一昧專畫專用的各種尺寸停車位。
雖然在問題改善之前還是得依法行事，但不代表我們不能出聲，目前已經有人在網路上提議開放機車格給予紅黃牌車輛停放，如果想要讓環境更友善，法律更清楚明確，連署贊同不是你唯一能做的，卻是現在就可以做的事。
By. Jeffrey
