YZR-M1的致命傷! Max Bartolini :有空力就沒馬力!

YZR-M1的致命傷! Max Bartolini :有空力就沒馬力!
TC 2024/11/29

YAMAHA在尋找讓YZR-M1重新回到競爭行列的方法,需要解決的難題包含了直線尾速、引擎特性以及空力套件性能之間的平衡。

儘管YAMAHA拿到了2021年的世界冠軍,但Fabio Quartartaro在該賽季中都因為缺乏極速表現而變得難以超車。

2022年情況變得更糟,由於耐用度的問題讓計畫中的電控升級被迫放棄。

「我們忙於開發具有不同動力性能的2022年版本的引擎,」Lin Jarvis在2022年賽季結束之後曾說過,「然而,最後如果你不能百分之百的確定引擎的耐用度,那麼我妹可能就要斟酌使用,我們決定保持保守,以確保我們在賽季中使用的引擎耐用度都是沒問題的。」

2022年之後,YAMAHA就與分站冠軍無緣,2023年之後,甚至連頒獎台都是奢求。

在2022年之後,YAMAHA開始了與Marmotors建立合作關係。

而前FERRARI與TOYOTA F1引擎設計師Luca Marmorini在YAMAHA提供支援的時候,Lin Jarvis第一個交付的任務就是更多的動力。

但這並非一朝一夕之間就能完成的,當M1的速度逐漸拉高,但比賽的結果卻愈發的難看。

在2024年賽季結束之後,Barcelona Test中YAMAHA的新版本賽車跑出了令人印象深刻的最高極速,僅比Francesco Bagnaia的新版本DUCATI慢了2.1公里/小時,比Brad Binder的KTM慢了3.1公里/小時。

但就單圈成績來看,Fabio Quartararo也僅僅只能排在第11位。

MotoGP分站中,速度要求相當高的Mugello上也出現這種狀況,Quartararo跑出第三快的尾速,但最終只能排在難看的第18名。

MotoGP上從來沒有簡單的問題。

測試車手Cal Crutchlow曾經表示,尾速並不是一切,YAMAHA需要恢復平穩的引擎特性,以便更好的出彎。

而Fabio Quartararo也越來越擔心,與競爭對收的賽車相比,目前的M1依然缺乏大量空力套件所生成的下壓力。

「空氣動力會消耗馬力!」

今年初加入YAMAHA的技術總監Max Bartolini解釋了問題。

「YAMAHA的速度很快,但同時,我們也在開發空力套件,但空力會影響馬力!如果你有更好的馬力基礎,那你可以使用空力套件來搭配,但如果你一開始的動力基礎就不夠,你就沒辦法使用更多的空力套件。」

「所以一開始的引擎性能就必須要非常強大,但後來我們也開發了一些空力套件,在操控性與過彎速上盡可能的拿到一些優勢。」

「但在這之間肯定需要加入電控系統,因為即便空力套件的性能很強大,車手也不可能在沒有阻力的情況下產生下壓力或側向力,所以現在直線的速度會慢一點,因為空力套件正在改善中,我們會按照Quartararo的喜好稍微調整引擎的特性,提高操控性能。」

TC 資深編輯
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