說到吉村（Yoshimura），多數車迷腦海中浮現的絕對是那些在鈴鹿八耐賽道上嘶吼的四缸仿賽，或是排氣管傳來的渾厚低頻，但在2003年，這家總是在公道與賽道間追求極致的改裝品牌，卻端出了一盤讓許多人跌破眼鏡的好菜。
他們將目光從跑車移開，選中了Suzuki旗下的黃牌林道越野車DR-Z400S，並且以最狂熱的職人精神，將其徹底改頭換面，打造出這款名為「M450R」的超級滑胎車（Supermoto），這台車最初只是在2002年東京摩托車展上作為火力展示的Demo Car，沒想到超高詢問度讓吉村決定以接單生產的方式限量製造，最終僅有極為稀有的13台問世。
重點整理
基礎車型：Suzuki DR-Z400S（當年日本新車價約648,000日圓）
限量生產：接單生產制，總產量僅13台
動力進步：排氣量從原廠的398.2c.c.擴增至449.4c.c.（SPEC-2與SPEC-R版本專屬）
車型分級：具備外觀與輪圈改裝的SPEC-1、針對引擎強化的SPEC-2，以及車架、懸吊封頂的SPEC-R
告別64萬日圓的乖乖牌設定：排氣量直上449.4c.c.，破萬轉的單缸猛獸
要讓一台本來設計用來在林道裡輕度飛躍、代步通勤的越野車，變成能在柏油路面上將對手逼到絕境的彎道殺手，吉村可是下足了重本。
M450R依據重度成癮者的需求分成了三個等級，如果是選擇SPEC-2或是頂規的SPEC-R版本，這具原本398.2c.c.的水冷單缸引擎會經歷一場脫胎換骨的手術，吉村工程師為它換上了比原廠大2mm的92mm鍛造活塞，並將曲軸行程拉長5mm來到67.6mm，一口氣將排氣量擴增至449.4c.c.。
這感覺就像是原本穿著厚重登山靴的壯漢，換上了具備碳纖維推進板的頂級競速跑鞋一樣，不只力量更大，反應更是敏捷，為了配合這強大的肺活量，供油系統換上了吉村招牌的TMR-MJN 40mm化油器，排氣管則是專屬的鈦合金前段搭配碳纖維尾段的Tri-Cone Cyclone三角管。
再加上Stage R高角度凸輪軸、不鏽鋼切削汽門閥，以及將轉速紅線區延後至11,000rpm的專屬CDI，這台車的加速拉扯感，絕對會讓騎士在出彎補油的那一刻忍不住嘴角上揚。
捨棄原廠大輪框：全面標配17吋戰靴，SPEC-R專屬Ohlins與Braking好料上身
動力既然有了大幅度的進步，底盤與制動自然不能馬虎，M450R全車系皆捨棄了DR-Z400S原廠前21、後18吋的越野設定，改採前後17吋的Afam滑胎輪框，就像我們平時在賽道日或是山道拍攝車輛追焦照時，滑胎車那種能夠靈活傾倒、甚至在入彎前優雅滑動的車身動態，很大一部分就是歸功於這套緊湊的輪胎配置，能將單缸引擎的衝勁完美服貼於路面。
如果你是個非攻頂不休的狂熱份子，SPEC-R版本絕對能滿足你的虛榮心，前懸吊直接升級為Ohlins專為滑胎車開發的43mm倒立式前叉，搭配切削鋁合金三角台；後避震同樣是Ohlins的全可調部品。
制動方面，展示車型換上了Braking的320mm浪花碟盤，搭配同品牌的對向四活塞卡鉗，為了塞進更寬的150/60R17後輪，吉村甚至透過前後齒盤將鍊條位置向左偏移4mm，輪框中心向右偏移5mm，這些看不見的細節，完全展現了頂級改裝廠的深厚底蘊與精準度。
編輯觀點
回顧這輛誕生於2003年的Yoshimura M450R，雖然當時DR-Z400S的日本當地售價僅約64.8萬日圓，但要一路升級到滿配的SPEC-R，花費絕對是翻倍計算。
在那個電控系統還不普及的年代，吉村用最純粹的機械工藝：擴缸、換化油器、改懸吊，硬生生地將一台越野車逼出了賽道級的運動性能，這13台稀世珍寶，代表的不僅僅是一組改裝套件的總和，更是那個年代車廠與改裝廠之間，為了追求極致操駕樂趣而不計成本的浪漫。對於熱愛二輪文化的我們來說，這種充滿純粹暴力卻又極度精緻的日系改裝精神，至今依然令人神往。
